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當(dāng)前位置:首頁(yè) 用車養(yǎng)車 用品體驗(yàn) 正文

專治高速二次事故 三角警告牌還能這樣

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  [汽車之家 用品/服務(wù)]  隨著網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的悄然到來(lái),除了車輛功能得以豐富,,我們能否借著這股東風(fēng)對(duì)目前擁堵的交通環(huán)境做出些改變呢,?事實(shí)上,隨著ET城市大腦入駐杭州,,智能化,、網(wǎng)聯(lián)化對(duì)于出行的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。然而對(duì)于交通來(lái)說(shuō),,這些時(shí)間效率上的優(yōu)化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,,如何利用網(wǎng)聯(lián)功能來(lái)進(jìn)一步降低交通事故的發(fā)生,既是高舉智能化,、網(wǎng)聯(lián)化大旗企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感,,也是當(dāng)下待攻克的難題,不過(guò)當(dāng)大家一籌莫展之際,,一個(gè)我們所熟悉的圖商——高德地圖,,帶給了一種新思路。

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  為什么說(shuō)是新思路呢,?因?yàn)楦叩碌倪@款產(chǎn)品說(shuō)來(lái)各位可能會(huì)不屑——智能三角警告牌,。對(duì),你沒(méi)看錯(cuò),,就是那個(gè)路上出了事故后會(huì)支起來(lái)的紅色三角牌,。那么它跟智能化,降低交通事故有什么關(guān)系呢,?這要從“二次事故”說(shuō)起,。

二次交通事故

  每年全球交通事故致傷致死率都是極高的,而出現(xiàn)交通事故的誘因也是多種多樣,,在眾多因素中,,“二次事故”造成的傷亡往往是重大的,所謂二次事故是指當(dāng)追尾,、剮蹭等事故發(fā)生后,,因處理不當(dāng),造成其它社會(huì)車輛與事故車再次發(fā)生碰撞,。往往此類事故發(fā)生時(shí),,車上人員正在車旁拍照取證或處理相關(guān)事宜,此時(shí)發(fā)生碰撞,,不僅事故車受到二次傷害,,車外人員同樣存在被波及的風(fēng)險(xiǎn),。


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  上面這段視頻發(fā)生在2018年黃金周出行高峰時(shí)期,,原本是一起普通的追尾事故,,但車內(nèi)人員全部下車查看,并未快速撤離現(xiàn)場(chǎng),,導(dǎo)致后方社會(huì)車輛追尾事故車后剮蹭乘客,,造成人傷。而這起事故也引發(fā)了人們的思考——到底在事故現(xiàn)場(chǎng)多遠(yuǎn)豎立三角警告牌,。

  在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中第五十二條明確指出,,機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障,需要停車排除故障時(shí),,駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈,,將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動(dòng)的,,應(yīng)當(dāng)持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈,,并在來(lái)車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離,必要時(shí)迅速報(bào)警,。而針對(duì)高速路發(fā)生的事故,,道交法也有明確說(shuō)明:機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障時(shí),應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理,;但是,,警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來(lái)車方向一百五十米以外,車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi),,并且迅速報(bào)警,。

三角警示牌放置距離
 白天黑天
城市環(huán)路50米150米
快速路;高速150米250米

  很多網(wǎng)友提出疑問(wèn),,在高速路上發(fā)生事故,,如何在保證自身安全的前提下,在150米甚至是黑天時(shí)的250米之外樹(shù)立三角警告牌,。無(wú)論車流量多少,,在上述距離外放置三角警告牌確實(shí)存在一定安全隱患。

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  結(jié)合快速路,、高速的行車速度來(lái)看,,以勻速100km/h為例,150米的距離僅需約5.5秒即可到達(dá),,根據(jù)汽車之家AH100測(cè)試來(lái)看,,剎車距離表現(xiàn)一般的車型,從100km/h-0剎停的時(shí)間大致約為3秒。拋開(kāi)疲勞及時(shí),、走神等不利因素,,留給駕駛員的時(shí)間已經(jīng)很少很少了,那么倘若三角警示牌放得更近,,無(wú)論通過(guò)時(shí)間還是剎停時(shí)間都會(huì)隨之減小,。

智能三角警告牌帶來(lái)了什么

  高德的智能三角警告牌的特點(diǎn)之一就是突破了上述距離的限制,!不過(guò)它就像只有一把埃辛諾斯戰(zhàn)刃的伊利丹一樣,,是個(gè)不完整的男人。當(dāng)你支開(kāi)三角警告牌,,三角牌內(nèi)置GSM(2G)網(wǎng)絡(luò)與云端服務(wù)器建立鏈接,,通過(guò)GNSS將定位發(fā)送至云端服務(wù)器,服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行核查后首先將事故顯示在高德地圖上顯示,,所有用戶都可以查閱,。此外,對(duì)于導(dǎo)航途經(jīng)事故地點(diǎn)的用戶,,車輛行駛至事故一定范圍內(nèi)(不同車速提醒距離不同),,會(huì)通過(guò)語(yǔ)音“前方XXX米發(fā)生交通事故,請(qǐng)您小心駕駛”進(jìn)行提示,。

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  目前高德智能三角警告牌并未開(kāi)啟銷售,,多見(jiàn)于繳納保險(xiǎn)、購(gòu)車等增值附贈(zèng),,所以在使用上,,用戶需要通過(guò)掃描包裝上的二維碼完成注冊(cè)。

網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展應(yīng)該服務(wù)于社會(huì)

  書(shū)接上回,,為什么說(shuō)它是不完整的男人呢,,理由就在于它所上報(bào)的事故信息只出現(xiàn)在高德地圖應(yīng)用上,而百度地圖,、騰訊地圖等其它圖商卻無(wú)從得知交通信息。那么還原到實(shí)際使用中,,就會(huì)出現(xiàn)這樣一種情況,,當(dāng)駕駛員打開(kāi)智能三角警告牌,后面高德用戶收到了信息,,但其他導(dǎo)航用戶卻依舊無(wú)法獲悉一手交通信息,。我們不否認(rèn)在當(dāng)今,高德用戶占據(jù)了很大比重,。但從復(fù)雜的交通環(huán)境來(lái)看,,只有高德出手做這件事,想要借助互聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)頭改變交通現(xiàn)狀可謂非常之難,要么放開(kāi),、要么全員普及,,但生意就是生意,如果不從上層推動(dòng)的話,,智能三角警告牌只能是“時(shí)代產(chǎn)物”,。

  從三角警告牌本身來(lái)看,它不乏又給現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、車聯(lián)供應(yīng)商提供了全新的產(chǎn)品思路,。當(dāng)我們還在將車內(nèi)控制家電作為宣傳重點(diǎn)的時(shí)候,各位不乏想一想,,你作為駕駛員真的需要嗎,?停好車,家里空調(diào)提前打開(kāi),;洗衣機(jī)定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),;客廳的燈提前亮起,這一部手機(jī)不就能也解決的事,,為何要嫁接于車這個(gè)載體呢,?

  事實(shí)上,在如今我們依托于車聊IOT,,絕不是簡(jiǎn)單的在車?yán)锿ㄟ^(guò)語(yǔ)音說(shuō)打開(kāi)家里的燈,,而是依托于車,讓駕駛更智能,,交通更安全,。今天高德出了智能三角警告牌能夠提醒后車司機(jī),也許明天記錄儀廠商就出了可以自動(dòng)上傳碰撞數(shù)據(jù)接通報(bào)案的記錄儀,,甚至是將鳴笛,、燈語(yǔ)轉(zhuǎn)化成語(yǔ)音告知駕駛員應(yīng)該注意的情況,那才是真正的智慧行車,。(圖/文 汽車之家 李響)

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