[汽車之家 新能源] 在2020年1月3日，我們結(jié)束了第二季冬季實驗室的測試內(nèi)容：傲雪凌霜真英雄 冬季實驗室第二季完結(jié),。在今天的番外篇內(nèi)容,，我們聊聊冬季低溫用車的那些事；冬天不敢跑高速,，生怕續(xù)航挺不住,，冬天不敢開暖風(fēng)，就怕續(xù)航掉的猛......其實,，我們在測試中發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)可以帶給純電動車主一些啟示,，冬天，并沒那么可怕,。
● 為何選擇崇禮做冬季測試,？
此次冬季實驗室我們來到了室外溫度-17℃左右（測試時）的河北崇禮，相信您對這個地名不會陌生,，這是2022年冬奧會的主辦地,，可惜冬季測試期間并沒有機會玩雪，只能幻想著自己從雪道飛馳而下......也許有朋友會好奇,，既然是冬季實驗室,，為何不選擇更冷的地方呢？比如牙克石,？漠河,？
測試地點合適與否的一個重要指標(biāo)就是環(huán)境溫度，在測試期間,，崇禮的平均室外溫度大概在-17℃左右,。要說明的是，冬季實驗室以“還原低溫下的真實用車場景”為初衷,，而非“極限測試”,，所以對于純電動車的用車場景來說,，-17℃已是比較低的溫度；在北方,，除東北等地區(qū)以外,，也較少有接近-20℃的地區(qū)，所以在崇禮測試已能大致代表低溫下的用車環(huán)境,。
● 在低溫續(xù)航測試中,，我們發(fā)現(xiàn)......
高速工況的續(xù)航能力是純電動車的短板,，城市低速工況又是用戶的普遍用車場景,，同時結(jié)合低溫環(huán)境，我們進行了包括城際高速,、城市低速兩部分在內(nèi)的續(xù)航測試,。其中高速部分，我們以70km/h左右的平均時速編隊行駛了230km左右,，通過掉電比例計算續(xù)航能力,；城市部分，我們以30km/h左右的平均時速編隊行駛了108km左右,，同樣通過掉電比例計算續(xù)航能力,。
相比于低速工況，純電動車普遍在高速下的能耗更高,，續(xù)航衰減更快,，我們先來簡單回顧一下高速部分的測試結(jié)果，根據(jù)計算結(jié)果來看,，9款參與測試車輛中有7款車型的實際高速續(xù)航能力超過了300km,；其中以表現(xiàn)較好的廣汽新能源Aion LX(參數(shù)|詢價)為例，根據(jù)實際每行駛一公里消耗的剩余續(xù)航里程,，計算得出其續(xù)航能力達到了448km,，實測續(xù)航里程對比NEDC續(xù)航里程的比例為69%。
在一兩年前,，純電動車的NEDC續(xù)航里程達到400km已是不錯的數(shù)據(jù),；而此次送測的9款車型中，NEDC續(xù)航里程超過500km已是主流水平,，也是基于整體續(xù)航能力的提升,，此次高速測試中，實測續(xù)航平均成績達到了300km以上,，這個數(shù)據(jù)可以證明,，純電動車也能滿足我們?nèi)粘Ｖ虚L途出行。
此外,，除了續(xù)航表現(xiàn)外,，有很多朋友認(rèn)為,，隨著純電動車的續(xù)航縮短、電量減少,，車輛的實際掉電比例會越來越大,，這也是產(chǎn)生“里程焦慮”的重要原因之一。其實從實測結(jié)果來看,，該情況并不明顯,。續(xù)航測試曲線圖顯示，9款車型的曲線都比較線性,，并不存在明顯的“續(xù)航異常衰減”情況,。所以對于車主來說，我們或許不必太過緊張,，即便是冬天用車,，也可以在一定程度上把表顯續(xù)航作為參考，只不過提前規(guī)劃充電即可,。
● 為什么低溫下純電動車充/放電效率低,？
車輛續(xù)航能力的高低，與放電效率不無關(guān)系,；所謂的充電效率低也容易理解,，最直觀的表現(xiàn)就是充電速度慢。很多朋友知道這些現(xiàn)象,，但這究竟是為什么呢,？是車輛本身的原因嗎？
究其原因,，可以總結(jié)為：低溫下,，鋰離子電池活性低。鋰離子充/放電過程就是鋰離子在正負(fù)極之間移動的過程,，充電時,，鋰離子從正極通過電解液運動到負(fù)極，嵌入碳層結(jié)構(gòu),，放電時,，鋰離子從負(fù)極碳層脫嵌回到正極。低溫下,，鋰離子電池內(nèi)的反應(yīng)速率減慢,，換言之，鋰離子的流動性變差,，最終導(dǎo)致充/放電效率低,。
其實低溫對電池的影響不止體現(xiàn)在純電動車上，手機是我們更熟悉的案例。相較于常溫環(huán)境而言,，手機在冬天室外環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)也會變差,，甚至iPhone手機的低溫保護設(shè)置會直接禁止用戶在低溫下使用手機（自動關(guān)機），所以這些是由鋰離子電池特性所導(dǎo)致的,，而非某一款車的“鍋”,。不過車企能聽到用戶的訴求，因此很多純電動車就配備了動力電池預(yù)加熱系統(tǒng),，以便改善動力電池組的工作環(huán)境,。
