[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)價(jià)] 2018年的北京車展比亞迪展臺(tái)上,，DiLink1.0以幾個(gè)智能座艙為載體面向廣大消費(fèi)者開放體驗(yàn)。彼時(shí)雖然斑馬2.0已經(jīng)借著榮威RX5等車型大放異彩,，但得益于開放的安卓生態(tài),，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費(fèi)者在內(nèi)各類人群的高度關(guān)注,。這是為什么呢,？
因?yàn)殚_放的安卓生態(tài)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這塊車載大屏,，除了導(dǎo)航,、在線娛樂(lè)等功能以外，它還可以“吃雞”,、刷抖音,，它就是一塊安卓平板，可以通過(guò)應(yīng)用商店,，在車內(nèi)場(chǎng)景下獲得如同平板一樣的使用體驗(yàn)與軟件豐富度,。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態(tài),，雖然功能應(yīng)用繁多,，但與車輛場(chǎng)景下適配度不高，使得部分應(yīng)用功能在使用體驗(yàn)上無(wú)法成為車聯(lián)的領(lǐng)頭羊,。
隨著宋Pro的來(lái)臨,，DiLink2.0正式來(lái)襲，同樣的安卓開放生態(tài),，但系統(tǒng)層級(jí),、UI設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了深度優(yōu)化，相比1.0時(shí)代更加完美,，但同期國(guó)內(nèi)的智能車聯(lián)行業(yè)可謂狼煙四起,，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車聯(lián)企業(yè)博泰也加入團(tuán)戰(zhàn),，在你方唱罷我登場(chǎng)的大背景下,，DiLink2.0并未給人帶來(lái)太多的印象。
2020年7月12日,，比亞迪漢Ev正式上市,，一同登場(chǎng)的還有DiLink3.0，在這個(gè)FOTA都不是新鮮事的時(shí)代,，車載系統(tǒng)的迭代再平常不過(guò)了,，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇,，將開放安卓生態(tài)進(jìn)行到底的比亞迪,，作為只服務(wù)于比亞迪車型的DiLink,，到底能為用戶構(gòu)建什么樣的夢(mèng)想呢？（Biuld Your Dream）
結(jié)論先行,，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)穩(wěn)坐智能車聯(lián)評(píng)價(jià)排行的第一席,。一個(gè)月后，這個(gè)記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了,。從四大塊的成績(jī)分布來(lái)看,，在人機(jī)交互與功能實(shí)現(xiàn)層面表現(xiàn)優(yōu)異，通過(guò)一些實(shí)用價(jià)值很高的功能,，將這兩部分的分?jǐn)?shù)與多數(shù)車載系統(tǒng)的差距拉開,。而在服務(wù)生態(tài)與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數(shù)頭部車載系統(tǒng)一樣,，保持了較好的水準(zhǔn),，下面讓我們來(lái)逐一分析它的成功秘術(shù)。
人車交互
人車交互部分主要考量的是中控屏,、儀表,、語(yǔ)音控制、物理按鍵四個(gè)層面的內(nèi)容?，F(xiàn)階段上述四部分為主要的交互載體與方式,。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性,，儀表,、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理,；物理按鍵或者語(yǔ)音控制在使用上是否能夠快速實(shí)現(xiàn)用戶需求,。而這些綜合素質(zhì)既決定了行車安全，又關(guān)乎著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的用戶粘性,，說(shuō)白了載體與方式不行,，用戶基本會(huì)望而卻步。
如果用兩個(gè)字來(lái)形容DiLink3.0,，我想到的是：包容,。而這恰恰也是給我感受最好的。無(wú)論是寫文章還是做產(chǎn)品,，我們一直在琢磨用戶需要什么,，或者說(shuō)迎合用戶使用習(xí)慣。但實(shí)際上,，人與人千差萬(wàn)別，用戶的心思豈是那么容易猜到的,，你愛(ài)用百度地圖他愛(ài)用高德,，到底哪個(gè)地圖軟件放在主界面上,，交給用戶自己抉擇。包括像主動(dòng)推送這類消息,，DiLink3.0都做成“活”的,，用則開，反之關(guān)上,。
語(yǔ)音層面,，DiLink3.0提供了當(dāng)下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結(jié)合車輛本身的配置也能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn),，但是One Shot,、打斷功能并非全場(chǎng)景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能,，但部分場(chǎng)景下的“失效”會(huì)讓人誤以為是系統(tǒng)問(wèn)題,。
目前系統(tǒng)版本的儀表盤UI設(shè)計(jì)得較為簡(jiǎn)單，如果在中控屏換完主題之后,，儀表UI會(huì)顯得格格不入,，就好比你穿著燕尾服去夜店。當(dāng)然對(duì)這種情況,，比亞迪官方也給出了解決方案,，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)適配儀表的主題供車主使用。
在加分項(xiàng)層面,，NFC鑰匙給我的感觸最深,。以往我們的認(rèn)知里，認(rèn)為如果車輛具備無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)功能,，通過(guò)云端,、藍(lán)牙、NFC解鎖的方式比較雞肋,。但實(shí)際上,，上述方式都是為了解決出門少帶一樣?xùn)|西的需求，但依靠手機(jī)總會(huì)面臨網(wǎng)絡(luò)與電量的問(wèn)題,，而NFC解鎖的方式則很好的規(guī)避掉這一點(diǎn),。
在人車交互層面，比亞迪漢的基本功能很好,，語(yǔ)音控制,、物理按鍵、屏幕,、儀表這些部分,，無(wú)論是識(shí)別率、功能、層級(jí)邏輯,，還是尺寸,、分辨率都符合當(dāng)下的主流水平，加之NFC鑰匙,、原廠記錄儀,、無(wú)線充電甚至是旋轉(zhuǎn)屏這些獨(dú)特配置，使得漢在人車交互上獲得了不錯(cuò)的成績(jī),。