[汽車之家 用車寶典]　　2018年,，特斯拉Model 3遭到美國《消費(fèi)者報(bào)告》“炮轟”，稱其剎車距離表現(xiàn)比福特F-150皮卡還要糟糕,。面對質(zhì)疑，馬斯克承諾短期內(nèi)給出解決方案。正當(dāng)外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機(jī)時(shí),，不到一周時(shí)間，特斯拉推送OTA遠(yuǎn)程升級,。經(jīng)過升級后的Model 3經(jīng)過《消費(fèi)者報(bào)告》重新測試,，60mph（英制，約97km/h）制動(dòng)距離縮短5.8米,。

　　一片嘩然中,，很多人搞不清，在大眾意識里原本需要更換輪胎或剎車盤,，至少也應(yīng)該到4S店重新調(diào)校才能解決的問題,，為什么一個(gè)遠(yuǎn)程更新就能解決。但事實(shí)上,，已經(jīng)有越來越多的車企開始用FOTA的方式解決車輛存在的問題甚至提升性能了,。

　　本屆廣州車展上，在吉利展臺(tái),，我們就恰巧碰到有工作人員正在給星瑞(參數(shù)|詢價(jià))升級車載系統(tǒng),。交流得知，此次的“FOTA”優(yōu)化了SPORT模式下的熱機(jī)怠速策略,，改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,。針對空調(diào)冷卻性能同時(shí)進(jìn)行了優(yōu)化,，并且優(yōu)化了空調(diào)的NVH。

　　那么,，吉利所說的“FOTA”到底是什么,？和我們常見的“OTA”有什么區(qū)別？相對應(yīng)的“SOTA”又代表什么意思,？

　　一輛“電氣化”的現(xiàn)代汽車,，通常擁有幾十到上百個(gè)大大小小的ECU。FOTA則是通過OTA管理器（OTA Manager）對這些ECU進(jìn)行更新,，就像升級電腦主板的BIOS或是顯卡驅(qū)動(dòng),。

　　OTA本身則是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，包含且并不特指FOTA或者SOTA,，但由于FOTA升級需要更強(qiáng)的全產(chǎn)業(yè)鏈條能力以及技術(shù)實(shí)力,，具有FOTA能力的車企通常會(huì)強(qiáng)調(diào)自己是FOTA。上文中提到的熱機(jī)怠速,、空調(diào)制冷和NVH優(yōu)化主要涉及FOTA,，而火山娛樂專區(qū)的加入則主要是SOTA。

　　理想ONE在廣州車展前后開始了OTA 2.0的內(nèi)測推送,，預(yù)計(jì)12月底啟動(dòng)全量用戶推送,，我們則是在廣州車展上"抓住"理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)理，和她進(jìn)行了溝通,。

　　我們這里不討論事件本身,，只針對我們本文涉及的OTA升級話題，快速啟動(dòng)功能迭代的處理方式本身是有價(jià)值的,，且有例可循,。

　　有些看似在汽車下線時(shí)就應(yīng)該鎖死定型的功能，在理想ONE上或迭代或新增,，均要通過FOTA技術(shù)來實(shí)現(xiàn),。

　　就理想ONE來說，在量產(chǎn)下線之后,，先后推送了10次左右的OTA升級,，快速迭代幾乎是新造車勢力的一個(gè)共性。

　　在電氣化,、電控化時(shí)代,，除了實(shí)用功能升級，當(dāng)我們回歸“性能”需求,，在不改變硬件的前提下,，技術(shù)也一直在探索的是如何通過更先進(jìn)控制策略來實(shí)現(xiàn)更好的效能甚至性能。

　　2020年初,，同樣是通過OTA的方式,，特斯拉Model S/X長續(xù)航版本又最高獲得了30公里的額外續(xù)航,。滲透到電機(jī)控制和電源管理ECU的FOTA已經(jīng)能夠做到在不改動(dòng)硬件的前提下實(shí)打?qū)嵉奶嵘冸妱?dòng)車性能。

　　畢竟在汽車后市場中,，“刷電腦”業(yè)務(wù)存在也不是一天兩天了,，“官方一階”O(jiān)TA推送未嘗不會(huì)成為未來的特色服務(wù)或可選項(xiàng)目。

　　隨著技術(shù)的普及,，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也開始加強(qiáng)重視,。稍早些時(shí)候，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知,，按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求,，需要 OTA 的企業(yè)需要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。從 2020 年 1 月 1 日至本通知印發(fā)前已實(shí)施的 OTA 技術(shù)服務(wù)活動(dòng),，生產(chǎn)者應(yīng)于 2020 年 12 月 31 日前補(bǔ)充備案,。 

　　這將一定程度上減緩車企推送OTA升級的速度，但同時(shí),，監(jiān)督之下，消費(fèi)者能獲得更透明的信息,，假借OTA升級掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法也將得到控制,。

全文總結(jié)

　　在特斯拉“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”這么多年后，我們首先很高興看到這兩年中國品牌在OTA特別是FOTA技術(shù)上的快速跟進(jìn),，毫無疑問,，這是有意義的。而就技術(shù)本身來說,，不要低估OTA的能力,，也不要高估OTA的價(jià)值，它能被用于行“善”,，比如持續(xù)改善汽車使用體驗(yàn),；也可以被用于作“惡”，比如前陣子Model 3付費(fèi)解鎖后排座椅加熱功能引起的軒然大波,，動(dòng)歪腦筋的車企也可能在未來假借OTA技術(shù)的幌子,，把半成品拿出來賣。

　　但無論車企想要什么,，當(dāng)下它們都必須擁抱OTA這項(xiàng)技術(shù),，OTA將改變車企/行業(yè)的玩法、營收結(jié)構(gòu),，改變我們看待汽車這個(gè)百年工具的視角,，改變汽車本身，我不敢說“未來”是好是壞,，但它注定是“未來”,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

查看同類文章：

互聯(lián)出行

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

追熱點(diǎn)

編輯聊“不清”