[汽車之家 用車寶典]　　2018年，特斯拉Model 3遭到美國《消費者報告》“炮轟”,，稱其剎車距離表現(xiàn)比福特F-150皮卡還要糟糕,。面對質疑，馬斯克承諾短期內(nèi)給出解決方案,。正當外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機時,，不到一周時間，特斯拉推送OTA遠程升級,。經(jīng)過升級后的Model 3經(jīng)過《消費者報告》重新測試,，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮短5.8米,。

　　一片嘩然中,，很多人搞不清，在大眾意識里原本需要更換輪胎或剎車盤,，至少也應該到4S店重新調校才能解決的問題,，為什么一個遠程更新就能解決。但事實上,，已經(jīng)有越來越多的車企開始用FOTA的方式解決車輛存在的問題甚至提升性能了,。

　　本屆廣州車展上，在吉利展臺,，我們就恰巧碰到有工作人員正在給星瑞(參數(shù)|詢價)升級車載系統(tǒng),。交流得知,，此次的“FOTA”優(yōu)化了SPORT模式下的熱機怠速策略，改善發(fā)動機噪音,。針對空調冷卻性能同時進行了優(yōu)化,，并且優(yōu)化了空調的NVH。

　　那么,，吉利所說的“FOTA”到底是什么,？和我們常見的“OTA”有什么區(qū)別？相對應的“SOTA”又代表什么意思,？

　　一輛“電氣化”的現(xiàn)代汽車,，通常擁有幾十到上百個大大小小的ECU。FOTA則是通過OTA管理器（OTA Manager）對這些ECU進行更新,，就像升級電腦主板的BIOS或是顯卡驅動,。

　　OTA本身則是一個籠統(tǒng)的概念，包含且并不特指FOTA或者SOTA,，但由于FOTA升級需要更強的全產(chǎn)業(yè)鏈條能力以及技術實力,，具有FOTA能力的車企通常會強調自己是FOTA。上文中提到的熱機怠速,、空調制冷和NVH優(yōu)化主要涉及FOTA,，而火山娛樂專區(qū)的加入則主要是SOTA。

　　理想ONE在廣州車展前后開始了OTA 2.0的內(nèi)測推送,，預計12月底啟動全量用戶推送,，我們則是在廣州車展上"抓住"理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)理，和她進行了溝通,。

　　我們這里不討論事件本身,，只針對我們本文涉及的OTA升級話題，快速啟動功能迭代的處理方式本身是有價值的,，且有例可循,。

　　有些看似在汽車下線時就應該鎖死定型的功能，在理想ONE上或迭代或新增,，均要通過FOTA技術來實現(xiàn),。

　　就理想ONE來說，在量產(chǎn)下線之后,，先后推送了10次左右的OTA升級,，快速迭代幾乎是新造車勢力的一個共性。

　　在電氣化,、電控化時代,，除了實用功能升級，當我們回歸“性能”需求,，在不改變硬件的前提下,，技術也一直在探索的是如何通過更先進控制策略來實現(xiàn)更好的效能甚至性能,。

　　2020年初，同樣是通過OTA的方式,，特斯拉Model S/X長續(xù)航版本又最高獲得了30公里的額外續(xù)航,。滲透到電機控制和電源管理ECU的FOTA已經(jīng)能夠做到在不改動硬件的前提下實打實的提升純電動車性能。

　　畢竟在汽車后市場中,，“刷電腦”業(yè)務存在也不是一天兩天了,，“官方一階”O(jiān)TA推送未嘗不會成為未來的特色服務或可選項目。

　　隨著技術的普及,，監(jiān)管機構也開始加強重視,。稍早些時候，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知,，按照《條例》及《實施辦法》要求,，需要 OTA 的企業(yè)需要向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案,。從 2020 年 1 月 1 日至本通知印發(fā)前已實施的 OTA 技術服務活動,，生產(chǎn)者應于 2020 年 12 月 31 日前補充備案。 

　　這將一定程度上減緩車企推送OTA升級的速度,，但同時,，監(jiān)督之下，消費者能獲得更透明的信息,，假借OTA升級掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法也將得到控制,。

全文總結

　　在特斯拉“獨領風騷”這么多年后，我們首先很高興看到這兩年中國品牌在OTA特別是FOTA技術上的快速跟進,，毫無疑問,，這是有意義的。而就技術本身來說,，不要低估OTA的能力,，也不要高估OTA的價值，它能被用于行“善”,，比如持續(xù)改善汽車使用體驗,；也可以被用于作“惡”，比如前陣子Model 3付費解鎖后排座椅加熱功能引起的軒然大波,，動歪腦筋的車企也可能在未來假借OTA技術的幌子,，把半成品拿出來賣。

　　但無論車企想要什么,，當下它們都必須擁抱OTA這項技術,，OTA將改變車企/行業(yè)的玩法、營收結構,，改變我們看待汽車這個百年工具的視角,，改變汽車本身,，我不敢說“未來”是好是壞，但它注定是“未來”,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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