[汽車之家 互聯(lián)出行]  對于中國智能車產(chǎn)業(yè)來說，這是諸子百家的時代,。隨著2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的打響,，中國智能車聯(lián)徹底駛?cè)肟燔嚨溃彩菑哪菚r開始,，中國品牌無論是老牌還是造車新勢力紛紛布局智能車聯(lián),，對于這些搶占先機的中國品牌來說，它們確實憑借智能車聯(lián)的優(yōu)勢站在宣傳的制高點,。而反觀海外品牌,，無論是進口還是合資，往往因為權(quán)限放開問題或是技術(shù)成熟穩(wěn)定性問題,，并未趕上智能車聯(lián)的快車,。

　　五年彈指一揮間，在這五年期間,，越來越多的海外品牌意識到了問題,，或是通過CarPlay或是通過系統(tǒng)內(nèi)嵌應(yīng)用集合的方式來彌補短板。如果從汽車之家智能車聯(lián)近80款車的測試數(shù)據(jù)來看,，我們也能很明顯發(fā)現(xiàn),，海外品牌正在努力追趕。

　　硬件,、交互邏輯本就是海外品牌所擅長的，汽車之家智能車聯(lián)測試數(shù)據(jù)也表明,，在兩年的時間,，海外品牌車型在屏幕、儀表,、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優(yōu)勢,，不落后且第一梯隊（前十名）中也不乏出現(xiàn)過一些車型。但如果轉(zhuǎn)到功能實現(xiàn)維度下,，這些海外品牌往往被中國品牌甩開,。那么時至今日，從測試數(shù)據(jù)來看,，我國智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進入娛樂車聯(lián)網(wǎng)時代,，并且正逐步向下一階段轉(zhuǎn)變，而作為中國最大車展之一的上海車展,，本次攜手超過250款新車面向中國消費者,。既是汽車迷的盛宴,，也是汽車廠商、Tier1向全球展示自己新車新技術(shù)的契機,。

　　正是基于上述背景,，我們也想看看那些頭部海外汽車品牌以及它們的熱門新車，在智能車聯(lián)本土化這件事上,，到底發(fā)展到了什么階段,。依據(jù)熱度、話題性我們選取幾個海外品牌,，同時在車展現(xiàn)場它們或多或少帶來搭載最新系統(tǒng)的全新車型,，或是搬來系統(tǒng)下的智能座艙。

　　首先我們來看看傳統(tǒng)的奔馳,、寶馬,、奧迪。它們的代表車型分別是奔馳EQS(參數(shù)|詢價),、寶馬iX,、上汽奧迪A7L。

　　奔馳,、寶馬,、奧迪在本屆車展上并未真正意義上開放他們最新車載系統(tǒng)的體驗，但從我們目前了解到的信息來看,，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚,，無論是整個界面設(shè)計布局以及功能，還是說應(yīng)用層面,，如今的iDirve 8更加貼近中國用戶的使用習(xí)慣,。