[汽車之家 互聯(lián)出行] 對(duì)于中國智能車產(chǎn)業(yè)來說,，這是諸子百家的時(shí)代,。隨著2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的打響，中國智能車聯(lián)徹底駛?cè)肟燔嚨?，也是從那時(shí)開始,，中國品牌無論是老牌還是造車新勢力紛紛布局智能車聯(lián),，對(duì)于這些搶占先機(jī)的中國品牌來說，它們確實(shí)憑借智能車聯(lián)的優(yōu)勢站在宣傳的制高點(diǎn),。而反觀海外品牌,，無論是進(jìn)口還是合資，往往因?yàn)闄?quán)限放開問題或是技術(shù)成熟穩(wěn)定性問題,，并未趕上智能車聯(lián)的快車,。
五年彈指一揮間，在這五年期間,，越來越多的海外品牌意識(shí)到了問題，或是通過CarPlay或是通過系統(tǒng)內(nèi)嵌應(yīng)用集合的方式來彌補(bǔ)短板,。如果從汽車之家智能車聯(lián)近80款車的測試數(shù)據(jù)來看,，我們也能很明顯發(fā)現(xiàn)，海外品牌正在努力追趕,。
硬件,、交互邏輯本就是海外品牌所擅長的，汽車之家智能車聯(lián)測試數(shù)據(jù)也表明,，在兩年的時(shí)間,，海外品牌車型在屏幕、儀表,、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優(yōu)勢,，不落后且第一梯隊(duì)（前十名）中也不乏出現(xiàn)過一些車型。但如果轉(zhuǎn)到功能實(shí)現(xiàn)維度下,，這些海外品牌往往被中國品牌甩開,。那么時(shí)至今日，從測試數(shù)據(jù)來看,，我國智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，并且正逐步向下一階段轉(zhuǎn)變，而作為中國最大車展之一的上海車展,，本次攜手超過250款新車面向中國消費(fèi)者,。既是汽車迷的盛宴，也是汽車廠商,、Tier1向全球展示自己新車新技術(shù)的契機(jī),。
正是基于上述背景,，我們也想看看那些頭部海外汽車品牌以及它們的熱門新車，在智能車聯(lián)本土化這件事上,，到底發(fā)展到了什么階段,。依據(jù)熱度、話題性我們選取幾個(gè)海外品牌,，同時(shí)在車展現(xiàn)場它們或多或少帶來搭載最新系統(tǒng)的全新車型,，或是搬來系統(tǒng)下的智能座艙。
首先我們來看看傳統(tǒng)的奔馳,、寶馬,、奧迪。它們的代表車型分別是奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià)),、寶馬iX,、上汽奧迪A7L。
奔馳,、寶馬,、奧迪在本屆車展上并未真正意義上開放他們最新車載系統(tǒng)的體驗(yàn)，但從我們目前了解到的信息來看,，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚,，無論是整個(gè)界面設(shè)計(jì)布局以及功能，還是說應(yīng)用層面,，如今的iDirve 8更加貼近中國用戶的使用習(xí)慣,。