[汽車之家 用車寶典]  近期暴雨信息頻發(fā)，出行就成了大家熱議的話題,，對(duì)于駕車出行就需要格外的注意,，冰雹、積水無疑都會(huì)對(duì)車輛帶來傷害,。尤其是遇到積水,，要在確保車輛安全的情況下進(jìn)行通過，但凡有不確定性都不要嘗試,。但萬一真在過積水路段車輛熄火了,，你知道要怎么辦嗎,？這篇文章就要告訴你，遇到此類情況到底要怎么做,。

雨季駕車須知：

1、上車關(guān)閉自動(dòng)啟停,；

2,、過積水路段車輛熄火一定不要嘗試再次點(diǎn)火；

3,、變速箱也有可能進(jìn)水,，短時(shí)間無表現(xiàn)，變速箱油乳化過程時(shí)間長(zhǎng),；

4,、及時(shí)清理車身排水孔。

　　很多時(shí)候都以預(yù)防為主,，避免行駛到積水路段,，不明路段要繞行，不清楚積水深淺不要貿(mào)然通過等,，這些相信大家都很清楚了,。真的遇到了車輛熄火導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了我們要怎么辦呢？

●先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水過程

　　因?yàn)樯碓诖笥昊蛏嫠疇顟B(tài)中,，我們沒有辦法在車內(nèi)判斷究竟是什么原因?qū)е铝讼ɑ�,，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發(fā)動(dòng)機(jī)的主意，依靠外力將車輛移動(dòng)至安全的地方,。如果你執(zhí)意要重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，那么我們需要接著為你演繹可能出現(xiàn)的情況。這時(shí)候,，你一定是已經(jīng)為之后可能出現(xiàn)的大修做好心理準(zhǔn)備了,。

車輛進(jìn)水后熄火，有很多可能的原因：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)由于排氣管在水中,，排氣壓力過大被憋滅,；

2.空濾被打濕，進(jìn)氣不足而熄火（水還沒有進(jìn)入歧管內(nèi)）,；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)少量/大量進(jìn)水,，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作/受損熄火。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在水中憋滅后（氣缸內(nèi)灌入了大量的水）再次點(diǎn)火會(huì)造成連桿彎曲以及更嚴(yán)重的后果嗎,？

　　答案是否定的,！當(dāng)車輛以較慢的速度涉水時(shí)，因積水灌入氣缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被憋滅,，此時(shí),，氣缸內(nèi)已經(jīng)存有水,，以常規(guī)思維來想，水是不可壓縮的,，這一定會(huì)造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷,，那憑什么跟大家唱反調(diào)呢？

　　因?yàn)樵谶@種情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸可能根本轉(zhuǎn)不動(dòng),！在發(fā)動(dòng)機(jī)被水憋滅的同時(shí)，氣缸內(nèi)部基本已經(jīng)被水充斥了,，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間,，此時(shí),，即使你接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)也根本轉(zhuǎn)不動(dòng),，就更別提給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷了,。而且，這種情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)往往已經(jīng)在熄火前因?yàn)榇罅窟M(jìn)水已經(jīng)造成了不可逆的內(nèi)傷,，你的“二次點(diǎn)火”無論成功與否都無法改變這一事實(shí)了。

●連桿都是怎么彎的,？（氣缸內(nèi)進(jìn)入少量的水,，發(fā)動(dòng)機(jī)可“正常”啟動(dòng)）

　　很多情況下,，車主都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)水了,，而恰巧進(jìn)水量又不多（足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)），在啟動(dòng)的瞬間,，某個(gè)活塞上行完成點(diǎn)火前的壓縮工作,，幾乎在同一時(shí)間，進(jìn)氣門關(guān)閉,，于是,，氣缸內(nèi)部便成了一個(gè)密封的空間，由于水是不可壓縮的,，待活塞上行至一定位置時(shí)會(huì)感到阻力明顯增大,，但其它正在做功的活塞所推動(dòng)的曲軸是鐵了心的要把這個(gè)活塞送到上止點(diǎn)位置。

　　總之,，水是不會(huì)做出讓步的,，相比之下連桿就變得脆弱得多（發(fā)生細(xì)微的變形），積水會(huì)在啟動(dòng)時(shí)隨著排氣門的開啟排出缸體外,，但它對(duì)連桿造成的傷害已成事實(shí),，彎曲的連桿在無形中降低了氣缸的壓縮比,，并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的阻力，因此車輛開起來也就會(huì)覺得不如原先有勁兒,，而駕駛者可能并不知道氣缸內(nèi)發(fā)生的這一切,，從駕駛者的角度來想，他會(huì)認(rèn)為汽車力道不夠,，就會(huì)刻意的把油門踏板踩得更深些,，用更高的轉(zhuǎn)速來獲取所要達(dá)到的動(dòng)力。

　　連桿的細(xì)微彎曲會(huì)讓活塞在氣缸中的運(yùn)行變得極為不穩(wěn)定,，而過高的轉(zhuǎn)速則無疑加快了它惡化的腳步,，同時(shí)，活塞在氣缸中的搖擺不定也會(huì)加重連桿的彎曲程度,，連桿彎曲的幅度越大,，活塞在運(yùn)行中的擺動(dòng)就會(huì)更瘋狂，直到最后,，活塞環(huán)損壞,、氣缸壁損壞、活塞卡死在氣缸中,，而連桿也會(huì)因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷,，更為嚴(yán)重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。隨即發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,，車輛也會(huì)在短距離的滑行過后停下來,。

　　保險(xiǎn)公司的定損員會(huì)根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)為依據(jù)來判斷受損車輛是否屬于免賠范疇。反過來,，我們也可以通過了解一些真實(shí)情況后來維護(hù)自己的利益,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)把水吸到氣缸中？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的路徑跟進(jìn)氣的路徑基本是一樣的,，所以,，在講這個(gè)問題時(shí)要先弄明白發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么喘氣的，在此可以先用一張廠家提供的進(jìn)氣效果圖來展示,，但你要把藍(lán)色部分看做水才行,。

空氣（水）為什么會(huì)吸入氣缸？

　　這聽上去倒是像個(gè)哲學(xué)問題,，的確,，越基礎(chǔ)的問題越不容易解答。在活塞下行的階段會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓,，隨后通過進(jìn)氣門釋放,，如果你實(shí)在不能理解它，那就把它想象成一個(gè)沒裝針頭的注射器,，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿,，這樣你就可以感受到負(fù)壓的存在了,。

　　在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，負(fù)壓值也幾乎是恒定的,，當(dāng)駕駛者踩下油門,，節(jié)氣門的擺動(dòng)會(huì)擴(kuò)大進(jìn)氣節(jié)流面積，此時(shí),，噴油量也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的協(xié)同下做出修正,，隨即轉(zhuǎn)速上升（活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)瞬間加快），在這瞬間,，負(fù)壓值會(huì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng),。在電腦程序里，它們之間所呈現(xiàn)出的是個(gè)函數(shù)關(guān)系,。

　　水在吸入氣缸之前還面臨著一個(gè)選擇,，往哪個(gè)氣缸走？這是水在成功闖過空氣濾芯以及節(jié)氣門后的第一次選擇,。進(jìn)氣歧管組成的岔路口通往各個(gè)氣缸，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，雖然不會(huì)有兩個(gè)氣缸同時(shí)處于進(jìn)氣行程,，在理論上會(huì)出現(xiàn)單一氣缸進(jìn)水的可能，不過,，即便發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn),，800rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也足以在瞬間將涌入進(jìn)氣歧管的水完全瓜分。

　　水與燃油交融后進(jìn)入氣缸,，這個(gè)過程就好像注射器在吸納藥劑一樣,，此時(shí)的燃燒室從沒有像現(xiàn)在一樣被填得很滿過，就這樣,，發(fā)動(dòng)機(jī)被憋滅了,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)把水吸到氣缸中？

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，即便是積水沒過排氣管也無大礙,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力足以將積水推開。但在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后,，若水位高于排氣歧管的位置,，那么積水一定會(huì)侵入到排氣管中，并通過某個(gè)開啟的排氣門進(jìn)入氣缸,，從而造成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水,。