[汽車之家 互聯(lián)出行]  我們試駕了奔馳EQS(參數(shù)|詢價),，一輛定位清晰,、與S級差異化的高端大型純電動車，感興趣的朋友可以移步閱讀：《一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580》,。關(guān)于這輛車的車機部分,，我們今天單獨體驗一下，雖然該車采用的也是奔馳MBUX系統(tǒng),，但這塊寬度1.41米的“大屏”視覺體驗超越S級,，看看能否讓你覺得驚艷？

　　EQS這輛車更側(cè)重駕駛者或是前排乘客的體驗感,，再加上純電動車的屬性,，S級都不具備的前排三屏方案、1.41米的一體式曲面玻璃在EQS上實現(xiàn)了,。系統(tǒng)部分,，EQS依然延用最新一代奔馳S級那套MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載系統(tǒng)，減少操作層級是該系統(tǒng)比較關(guān)鍵的一點,。

　　EQS這套車機系統(tǒng)采用來自英偉達Nvida的Xavier芯片,，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，運行內(nèi)存RAM高達24GB,。因為我們此次的試駕車處于工程車階段,，所以系統(tǒng)響應(yīng)速度、流暢度要等到量產(chǎn)車再體驗,。

　　這一整塊玻璃覆蓋屏幕的方案被稱為“Hyperscreen超級屏幕”,，在海外市場，這是選裝項,，否則和全新S級一樣就是儀表和中控屏分開的樣式,。因為一體式曲面玻璃、玻璃和屏幕采用的特殊貼合工藝,、對比度強烈的OLED屏幕等因素,，中控臺部分甚至真的實現(xiàn)了“一整塊屏幕”的視覺效果，很出色,。

　　目前仍有很多車型在中控屏底部只顯示空調(diào)狀態(tài)信息,，并不能直接進行操作，或是只提供了溫度,、風(fēng)量其中一項的快捷操作,。但奔馳EQS提供了空調(diào)系統(tǒng)大部分常用功能的快捷控制按鍵，這也就做到了更高程度的“零層級”操作,。

　　說到第三方應(yīng)用的融入,，中國品牌純電動車在這方面的表現(xiàn)確實是很多海外品牌難以匹敵的，縱使屏幕效果再出色,，沒什么功能可用也是浪費,，奔馳MBUX系統(tǒng)開始引入了越來越多第三方應(yīng)用,，現(xiàn)階段基本能滿足在線音視頻、兒童游戲等需求,。

　　后排屏幕的設(shè)定與中控屏也是基本相同的,，與S級相比，EQS后排屏幕還同步了電量,、能量流等信息,。當(dāng)然，這塊屏幕更多還是為舒適性配置服務(wù)的,，乘客可以設(shè)置諸多座椅按摩,、加熱等選項。

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　　AR-HUD對于依賴車載導(dǎo)航的用戶很友好,，視覺上被投射到路面的導(dǎo)航指示非常明確。售價更入門的大眾ID.系列車型也配備了AR-HUD功能,，但EQS還是能在小細節(jié)上體現(xiàn)出“品質(zhì)”,，指示導(dǎo)航信息的箭頭好像飛行穿梭一樣，視覺體驗很好,。

總結(jié)：

　　EQS的車機系統(tǒng)還有一大亮點是所謂“讀心感應(yīng)助理”能力,，即通過AI學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣、喜好,，智能推薦當(dāng)下你需要的服務(wù),；比如系統(tǒng)偵測到車輛開始長途駕駛，那按摩功能則會自動啟動,；如果你經(jīng)常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時啟動,，那么以后當(dāng)按下座椅加熱按鈕之后，方向盤加熱也會一同啟動等等,�,？偨Y(jié)成四個字，奔馳這套系統(tǒng)是在遵循“化繁為簡”的理念,，用戶可以用較低的學(xué)習(xí)成本,、較低的操作成本達成所需功能。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

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