[汽車之家 互聯(lián)出行]  我們試駕了奔馳EQS(參數(shù)|詢價),，一輛定位清晰,、與S級差異化的高端大型純電動車,，感興趣的朋友可以移步閱讀：《一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580》。關于這輛車的車機部分，我們今天單獨體驗一下,，雖然該車采用的也是奔馳MBUX系統(tǒng),，但這塊寬度1.41米的“大屏”視覺體驗超越S級，看看能否讓你覺得驚艷,？

　　EQS這輛車更側重駕駛者或是前排乘客的體驗感，再加上純電動車的屬性,，S級都不具備的前排三屏方案,、1.41米的一體式曲面玻璃在EQS上實現(xiàn)了。系統(tǒng)部分,，EQS依然延用最新一代奔馳S級那套MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載系統(tǒng),，減少操作層級是該系統(tǒng)比較關鍵的一點。

　　EQS這套車機系統(tǒng)采用來自英偉達Nvida的Xavier芯片,，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片,，運行內(nèi)存RAM高達24GB。因為我們此次的試駕車處于工程車階段,，所以系統(tǒng)響應速度,、流暢度要等到量產(chǎn)車再體驗。

　　這一整塊玻璃覆蓋屏幕的方案被稱為“Hyperscreen超級屏幕”,，在海外市場,，這是選裝項，否則和全新S級一樣就是儀表和中控屏分開的樣式,。因為一體式曲面玻璃,、玻璃和屏幕采用的特殊貼合工藝、對比度強烈的OLED屏幕等因素,，中控臺部分甚至真的實現(xiàn)了“一整塊屏幕”的視覺效果,，很出色。

　　目前仍有很多車型在中控屏底部只顯示空調(diào)狀態(tài)信息,，并不能直接進行操作,，或是只提供了溫度、風量其中一項的快捷操作,。但奔馳EQS提供了空調(diào)系統(tǒng)大部分常用功能的快捷控制按鍵,，這也就做到了更高程度的“零層級”操作。

　　說到第三方應用的融入,，中國品牌純電動車在這方面的表現(xiàn)確實是很多海外品牌難以匹敵的,，縱使屏幕效果再出色，沒什么功能可用也是浪費,，奔馳MBUX系統(tǒng)開始引入了越來越多第三方應用,，現(xiàn)階段基本能滿足在線音視頻、兒童游戲等需求。

　　后排屏幕的設定與中控屏也是基本相同的,，與S級相比,，EQS后排屏幕還同步了電量、能量流等信息,。當然,，這塊屏幕更多還是為舒適性配置服務的，乘客可以設置諸多座椅按摩,、加熱等選項,。

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　　AR-HUD對于依賴車載導航的用戶很友好,，視覺上被投射到路面的導航指示非常明確,。售價更入門的大眾ID.系列車型也配備了AR-HUD功能，但EQS還是能在小細節(jié)上體現(xiàn)出“品質(zhì)”,，指示導航信息的箭頭好像飛行穿梭一樣,，視覺體驗很好。

總結：

　　EQS的車機系統(tǒng)還有一大亮點是所謂“讀心感應助理”能力,，即通過AI學習用戶的習慣,、喜好，智能推薦當下你需要的服務,；比如系統(tǒng)偵測到車輛開始長途駕駛,，那按摩功能則會自動啟動；如果你經(jīng)常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時啟動,，那么以后當按下座椅加熱按鈕之后,，方向盤加熱也會一同啟動等等�,？偨Y成四個字,，奔馳這套系統(tǒng)是在遵循“化繁為簡”的理念，用戶可以用較低的學習成本,、較低的操作成本達成所需功能,。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

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