[汽車之家 互聯(lián)出行]  梧桐車聯(lián)雖然是一家成立時間并不算久的公司,，但出身豪門的它可以說不亞于“四世三公”的袁本初,。背靠科技巨頭騰訊與汽車巨頭長安帶來最直觀的好處就是——能在卷的不要不要的智能座艙領(lǐng)域和諸多動輒數(shù)十載歷史的老前輩們一較高下,，甚至分得一杯羹,。所以，短短四年間梧桐車聯(lián)不僅有不少合作項目相繼落地,，也定制了相當(dāng)前瞻性的未來規(guī)劃,。

　　而在今年8月份，梧桐車聯(lián)進行了戰(zhàn)略升級,。重新將自己定義為一家“整車級智能交互科技公司”,，并且發(fā)布了交互策略腦這一概念。時隔不到3個月,，他們又對交互策略腦進行了詳細的規(guī)劃,，描繪1.0到4.0的四個不同階段的產(chǎn)品形態(tài)。到底啥是交互策略腦,？這個腦和我們的腦又有何不同,？您隨我一起去瞧瞧。

交互策略腦是個啥腦,？

　　相較于普通科技公司動不動拽一些玄而又玄的生僻字,，我倒是覺得“交互策略腦”這種簡單易懂的命名方式頗有趣味。即使大多數(shù)第一次聽到的人并不知道它具體指的是什么,，但望文生義的理解也不難把它和智能汽車聯(lián)系起來,。

　　有了概念只能算是“我看起來有兩把刷子”，怎么才能讓客戶和用戶都相信“我真的有兩把刷子”呢,？在發(fā)布了交互策略腦概念之后,，梧桐車聯(lián)又緊接著展示了他們對未來汽車智能產(chǎn)品的理解和規(guī)劃。

　　PPT上的內(nèi)容過于專業(yè)生澀,，我覺得大家可以這么理解：交互策略腦1.0解決的是最基礎(chǔ)的功能性需求,，目前市面上的座艙產(chǎn)品大多處于這一階段。用戶提出需求,，車機經(jīng)過條件判斷提供反饋,。簡單，直接。

　　打個比方,，車機可以通過更多的傳感器來獲取車輛,、駕駛者、天氣,、路況等多維度信息,，并結(jié)合過往的歷史判斷用戶的喜好，最終決定是應(yīng)該播放一首舒緩情緒的歌曲,，還是提醒駕駛者“你已經(jīng)連續(xù)駕駛?cè)�小時了,，聽歌不管用，停車歇會兒吧,。”

　　至于交互策略腦4.0,，梧桐車聯(lián)的AI技術(shù)總監(jiān)任偉表示將會是一套盡可能減少人工干預(yù),，完全由數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的智能座艙。它應(yīng)該能夠預(yù)測用戶潛在的需求,，同時應(yīng)該主動尋求與人類的溝通,。或者換句話說,，它應(yīng)該更像是一個“真人”,。

　　自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展逐漸讓人類脫腳（L1級）脫手（L2級）脫眼（L3級）乃至脫腦（L4-L5）。由此解放出更多的肢體和注意力,，可以用于與車機進行交互,。所以說，未來的智能座艙將會和智能駕駛更加密不可分,。當(dāng)然,，這也需要更多落地的產(chǎn)品和服務(wù)來提供支持。

說完虛的再來點實際的

　　分享伊始,，梧桐車聯(lián)就展示了他們截止至目前的“小成果”——與超過10個汽車品牌建立合作,，搭載車型超過100款，實際上路車輛超過100萬輛,。顯然這是一個不錯的成績,，尤其是它背后帶來的數(shù)據(jù)價值，對于一家科技公司來說更是尤為寶貴,。

　　的確,，云端擁有強大的算力，可以運行海量的復(fù)雜模型,，解決很多車端不好解決或者不能解決的問題,。但是過度的依賴云端，往往會造成車機“在線”和“離線”智商判若兩人的囧境。以當(dāng)下國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來看,，總有一些地方信號不好,，或者干脆就沒有網(wǎng)絡(luò)信號。所以車端的離線能力好壞,，反而是決定智能座艙體驗下限的那塊木板,。

　　端云一體化的意思就是利用云端的算力優(yōu)勢來進行模型訓(xùn)練，同時將用戶經(jīng)常使用的那些場景應(yīng)用下發(fā)到車端,，用來解決離線時的問題,。但是車端畢竟算力和存儲空間都非常有限，所以既要考驗云端針對不同用戶進行不同模型下發(fā)的“個性化推薦”能力,，也非常依賴在保證良好精確度的前提下盡可能“壓縮模型”的能力,。好在，這兩點都是梧桐車聯(lián)所擅長的東西,。

　　無麥K歌是目前梧桐車聯(lián)落地的核心產(chǎn)品當(dāng)中,，我個人比較感興趣的一個。其實K歌類應(yīng)用在當(dāng)下市售車型里比比皆是,，甚至有些車型還隨車附贈麥克風(fēng),，可謂是把儀式感做足了。但就個人平時通勤的體驗來看,，真正車內(nèi)的唱歌需求,，往往不是跟朋友一起，而是獨自駕車的時候,。邊開車邊拿著麥克風(fēng)顯然非常不安全,，所以利用車內(nèi)麥克風(fēng)陣列和良好的降噪模型來實現(xiàn)“無麥K歌”，反而是一個深挖用戶實際需求后的思考,。

寫在最后

　　過去很長的一段時間里,，一輛汽車好不好主要取決于它的機械品質(zhì)。當(dāng)特斯拉和集度這些主機廠開始把汽車叫做“汽車機器人”的時候,，這個已經(jīng)有一百多年歷史的老產(chǎn)品,，似乎又被賦予了“交通工具”之外的全新含義。如今越來越多的消費者也開始把“車機好不好用”,、“語音識別準(zhǔn)不準(zhǔn)”作為自己選車時重要的衡量指標(biāo),。或許不久的將來,，像梧桐車聯(lián)所說的那種“完全擬人”的產(chǎn)品到來的時候,，“智能汽車”這個名詞也將成為過去式，取而代之的會是“移動機器人”嗎,？歡迎屏幕前的各位在評論區(qū)和我分享您的見解,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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