[汽車(chē)之家 用車(chē)寶典]  經(jīng)過(guò)這次汽車(chē)之家新能源超測(cè)我們發(fā)現(xiàn)不同車(chē)輛之間的空調(diào)邏輯還真的是大相徑庭,。我們將車(chē)輛的駕駛模式均調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式，空調(diào)設(shè)為23°C風(fēng)量AUTO擋,，有些車(chē)輛在-30°C的極寒環(huán)境中依然能保證30°C的車(chē)內(nèi)溫度,，而有些車(chē)輛的車(chē)內(nèi)溫度在續(xù)航測(cè)試全程就沒(méi)上過(guò)0°C， 把測(cè)試人員凍的夠嗆,。為什么同為電動(dòng)汽車(chē)制熱效果差異卻這么大,？

　　在探究這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)聊聊這次超測(cè)暴露出來(lái)影響車(chē)內(nèi)溫度的因素有哪些,。

　　首先,，就是能源類(lèi)型導(dǎo)致的車(chē)內(nèi)溫度差異，通過(guò)這次超測(cè)來(lái)看混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型之間的溫度表現(xiàn)還是存在較大區(qū)別的,，在極寒環(huán)境中,，混動(dòng)車(chē)輛純電續(xù)航測(cè)試的平均下車(chē)溫度為19°C左右，而純電車(chē)型的平均下車(chē)溫度為14°C左右,，我推測(cè)是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電量固定,，所以續(xù)航里程和制熱能力兩方面比較難舍難分。而混動(dòng)車(chē)輛不用擔(dān)心續(xù)航里程,，電用光了還可以用油,，所以自然可以毫無(wú)顧慮的將車(chē)輛電量用于制熱。

　　第二個(gè)因素就是空調(diào)系統(tǒng),，現(xiàn)在主流的兩種空調(diào)系統(tǒng)——熱泵空調(diào)以及PTC空調(diào),，其中熱泵空調(diào)這個(gè)配置隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普及，相信大家也都是耳熟能詳了,，其工作原理通俗的講就是把車(chē)外的熱量“泵”到車(chē)內(nèi),。說(shuō)到這里有一個(gè)概念要和大家講清楚，就是任何物體都是有熱量的,，即使是零下幾十度的極寒溫區(qū),，都是有熱量的，熱量都可以通過(guò)壓縮機(jī)被運(yùn)進(jìn)車(chē)內(nèi),。只有達(dá)到絕對(duì)零度（-273°C）,，才是沒(méi)有熱量的,。而PTC空調(diào)的工作原理更簡(jiǎn)單粗暴一些，是利用自身發(fā)熱產(chǎn)生熱量的,，工作原理有點(diǎn)類(lèi)似于家里的吹風(fēng)機(jī),。因此耗電量比只需啟動(dòng)壓縮機(jī)的熱泵要高得多，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的影響也更大,。

　　相信看到這里的小伙伴大概明白了,，熱泵空調(diào)并不完全是一項(xiàng)舒適性配置，它最直接的優(yōu)點(diǎn)就是省電,！

　　但是為什么在本次汽車(chē)之家新能源超測(cè)的極寒溫區(qū),，熱泵空調(diào)車(chē)輛的平均下車(chē)溫度為17°C，而未配備熱泵空調(diào)的車(chē)輛,，平均下車(chē)溫度僅為7.4°C,，兩種空調(diào)類(lèi)型的車(chē)輛平均下車(chē)溫度相差快10°C？

　　其實(shí)大部分配備熱泵空調(diào)的車(chē)輛同時(shí)也會(huì)有PTC系統(tǒng),，其平均下車(chē)溫度更高的原因可能是熱泵+PTC一起工作的結(jié)果導(dǎo)致的,，并且由于我們測(cè)試時(shí)的駕駛模式都是最經(jīng)濟(jì)的模式，那自然是更省電的熱泵空調(diào)車(chē)型占優(yōu),。同時(shí)我還有一個(gè)猜想,，就是因?yàn)闊岜每照{(diào)生產(chǎn)成本更高，因此搭載熱泵空調(diào)的車(chē)難免會(huì)有更好的車(chē)廂密封性,、更多的保溫材料等等原因,。

　　第三個(gè)因素就是純電車(chē)型的官方續(xù)航里程，有些朋友可能會(huì)問(wèn)：“車(chē)內(nèi)溫度與續(xù)航里程有什么關(guān)系”,？我們將官方CLTC續(xù)航里程500km當(dāng)作一個(gè)分水嶺,，統(tǒng)計(jì)出來(lái)官方CLTC續(xù)航里程500km以上的車(chē)型平均下車(chē)溫度為16.2°C，而續(xù)航里程在500km以下的車(chē)輛平均下車(chē)溫度為4.7°C,。

　　由此可以看出,，小續(xù)航相比大續(xù)航的車(chē)溫度差異還是比較明顯的，其實(shí)由于續(xù)航里程引起的溫度差異我是可以理解并且認(rèn)同的,，因?yàn)樵跇O寒環(huán)境下,，純電車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程本來(lái)就會(huì)大打折扣了，若還依然不管不顧的將剩余電量用于制熱的話(huà)勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)輛的正常使用造成很大影響,。兩個(gè)十分生動(dòng)的例子就是比亞迪海鷗以及五菱繽果(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，下車(chē)溫度分別為-4.4°C和-9.4°C。

　　這兩輛車(chē)可是讓我們的測(cè)試人員吃盡苦頭,，但是考慮到車(chē)輛本身的電池容量以及續(xù)航里程,，極寒環(huán)境確實(shí)不符合這兩臺(tái)車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景。所以生活在北方的車(chē)友們?nèi)羰窍胍�更舒適的出行，還是續(xù)航里程更大的電動(dòng)汽車(chē)為更優(yōu)選擇,。

　　這兩臺(tái)車(chē)均為手動(dòng)空調(diào)，制熱和風(fēng)量設(shè)置如圖所示,，所以并不排除是由于我們的空調(diào)設(shè)置導(dǎo)致制熱能力不足的可能,。

　　還有一個(gè)因素就是空調(diào)邏輯，通俗的講就是車(chē)輛在虧電狀態(tài)下,，車(chē)輛是選擇保證車(chē)內(nèi)溫度還是續(xù)航里程,。本次超測(cè)發(fā)現(xiàn)，大部分的電動(dòng)車(chē)型在虧電狀態(tài)下都會(huì)通過(guò)降低空調(diào)功率來(lái)保證續(xù)航里程,，只有一個(gè)品牌比較獨(dú)樹(shù)一幟,，就是特斯拉。

　　本次參與測(cè)試的特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y在-30°C的極寒環(huán)境中,，下車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)溫度均達(dá)到了30°C以上,，也就是說(shuō)駕駛員一下車(chē)就能感受到60°C溫差帶來(lái)的透心涼，心飛揚(yáng),。但是這樣兇殘的制熱邏輯真的合理么,？

　　在我看來(lái)，特斯拉的制熱邏輯有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)了,，因?yàn)榫退闶菬岜每照{(diào)對(duì)于續(xù)航的影響也是不可忽視的,，過(guò)度制熱勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程造成很大的損失。而且,，我們的空調(diào)溫度設(shè)置是23°C實(shí)際下車(chē)溫度來(lái)到了30°C的溫度反倒說(shuō)明了你車(chē)內(nèi)溫度控制做得不夠到位,，相信大家都知道我們的續(xù)航測(cè)試的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)是要車(chē)內(nèi)表顯剩余電量及剩余續(xù)航里程歸零，或者是動(dòng)力受限明顯,，而特斯拉的下車(chē)溫度高達(dá)30°C也就說(shuō)明了,，車(chē)輛在舒適性和續(xù)航里程的選擇中奮不顧身的選擇了前者。

　　除了特斯拉以外還有一個(gè)車(chē)型值得一提,，那就是廣汽傳祺E9,，這輛車(chē)未能參加本次超測(cè)的極寒溫區(qū)續(xù)航測(cè)試，原因是車(chē)輛在極寒環(huán)境中只能在混動(dòng)模式下開(kāi)啟空調(diào),，不符合本次的續(xù)航測(cè)試規(guī)則,。

　　客觀的說(shuō)這個(gè)標(biāo)定還是比較符合日常生活的使用邏輯，因?yàn)檫@樣空調(diào)的制熱就可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量,，而電量可以更多的用于驅(qū)動(dòng),，從而達(dá)到降低油耗的效果。

　　當(dāng)然了,，對(duì)于電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)決定車(chē)內(nèi)溫度的因素有很多,，例如車(chē)廂容積、車(chē)廂密封性等等，但是對(duì)于這次超測(cè)無(wú)法直接看出溫度差異的因素我就不一一展開(kāi)了,。

　　相信看到這里的小伙伴們會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn),，“溫度低了不對(duì)，溫度高了也不好,，那到底怎樣的車(chē)內(nèi)溫度才合適,？”我的答案是，車(chē)內(nèi)溫度需要無(wú)限接近于空調(diào)設(shè)置溫度才對(duì),。

　　我們整理了超測(cè)四個(gè)溫區(qū)中的純電車(chē)型下車(chē)溫度發(fā)現(xiàn),，只有在北京的寒冷溫區(qū)以及在寧波的濕冷溫區(qū)的平均下車(chē)溫度控制在了空調(diào)設(shè)置溫度的±2°C之內(nèi)，也就是車(chē)輛在這兩個(gè)溫區(qū)的溫度控制最為合理,。此外,，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)在溫度控制方面鶴立雞群的車(chē)型——蔚來(lái)ES8，在本次超測(cè)四個(gè)溫區(qū)的測(cè)試中,，下車(chē)溫度均控制在了23°C±2°C,。

　　說(shuō)明蔚來(lái)ES8在自動(dòng)空調(diào)邏輯、車(chē)廂密封性以及車(chē)內(nèi)溫度傳感器精度方面做的都還不錯(cuò),。

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷如火如荼,，大家都在通過(guò)卷風(fēng)阻系數(shù)，卷800V高壓平臺(tái),，卷電控技術(shù)等等方式來(lái)降低能耗,，保證自己的續(xù)航里程，但是空調(diào)方面的內(nèi)卷似乎只有一個(gè)熱泵空調(diào),，我相信如果車(chē)內(nèi)的溫度控制再精準(zhǔn)一點(diǎn),，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度制熱或者過(guò)度制冷的情況，這樣才能讓每一度電都物盡其用,，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)有很大的提升,。

★總結(jié)
　　經(jīng)過(guò)這次超測(cè)不難看出，不同品牌都有不同的溫度控制邏輯,，不同的用戶(hù)也有著不同的使用習(xí)慣,，找到適合自己的就好，如果您在車(chē)內(nèi)溫度控制方面有獨(dú)特的見(jiàn)解或者習(xí)慣,，歡迎您在評(píng)論區(qū)中留言,。(文/圖 汽車(chē)之家 郭銘陟)