[汽車之家 輪胎解讀]  走什么路穿什么鞋，這個在人類的世界里不用多說,，穿一雙不合適的鞋是容易出問題的,，汽車也一樣,，冬季胎一直是不少人糾結的問題，這個冬天我們拿到了今年鄧祿普最新推出的冬季輪胎進行了測試,，聊一聊冬季胎的作用,。

　　在正式開始之前先糾正一個誤區(qū)，很多人習慣把冬季輪胎稱作雪地胎,，其實這倆種輪胎還是有區(qū)別的,。根據國際標準，用于7℃以下環(huán)境的輪胎都叫做冬季胎,，而在拉力賽中看到的那種帶釘子的雪地胎是一種專用輪胎,，不但帶釘而且寬度非常窄，這種輪胎算是特殊配件,，并不能在社會道路上使用的,。本文中聊的輪胎準確地說屬于冬季胎。

冬季胎測試樣本——鄧祿普GRANDTREK SJ8系列

　　鄧祿普GRANDTREK SJ8是鄧祿普在今年秋季新發(fā)布的一款針對于SUV車型專門設計的冬季胎,，之所以選用這款輪胎也是因為是市面上比較新的一款冬季輪胎,。測試車輛我們選用了在知名度和銷量都很高的漢蘭達，也是我們的長測車,，車型為頂配車型,，搭載中央電磁多片離合器結構的適時四驅系統(tǒng)。

　　用來對比效果的四季胎是漢蘭達原配的韓泰達奈普Dynapro HP2系列,，也是針對SUV車型研發(fā)的產品,；兩款輪胎的尺寸均原廠尺寸245/55 R19,。

★ 關于GRANDTREK SJ8系列（下文簡稱為SJ8）

　　廠家宣傳中的主要技術關鍵詞：MAXX銳鋒技術、納米百適技術等,。輪胎這種產品經常會有很多體現技術的名詞,，簡單來說就是比四季輪胎減小了花紋膠塊間隙、增加了膠塊的數量,，在橡膠中加入了更耐低溫的軟化劑配方,，并且通過膠塊形狀設計來提高抓地性能，因為橡膠材質軟是在冬季提高抓地力的一個很重要的因素,。好了,，技術術語大都不屬于用戶關注的，還是看實際測試吧,。

　　為了能夠直觀體現冬季胎與四季胎性能上的區(qū)別,，我們用兩輛同款車型分別裝上冬季胎和四季胎進行對比測試。

低溫低附著力路面測試

　　冬季胎的設計初衷就是在附著力小的地面上（大多數情況是積雪覆蓋的路面）和低溫環(huán)境下依然能夠保持抓地力,，所以低溫和冬季是不可少的項目,，也是最貼近冬季胎原始需求的環(huán)境。冬季環(huán)境我們選擇了白天最高氣溫-15℃的湖面,，覆蓋有幾厘米的積雪，這種環(huán)境對于輪胎來說是種不小的考驗,。

　　在下文所有測試項目中都是最常用的駕駛狀態(tài),，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（VSC）保持默認開啟狀態(tài)，全程使用D擋,。

硬度測試

　　在所有輪胎都調整為2.5bar后,，在夜間最低-18℃的環(huán)境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度儀測試輪胎硬度,，四季胎的胎面膠塊硬度為70度,，冬季胎的胎面膠塊硬度為57度，也就是說冬季胎胎面膠塊表面的硬度比側壁還要軟一些（兩款輪胎的側胎壁硬度均為65度）,，這也是保證低溫或冬季抓地力的最根本素質,。

雪地0-50km/h加速測試——冬季胎優(yōu)勢明顯

　　在加速之前我們現在湖面上開著兩輛車跑了跑，說實話感官上并沒有什么太大的區(qū)別,，能感覺到裝冬季胎的車轉彎時抓地要好一些,，會更有自信，不過當用測試儀測出數據后事情就要明晰多了,。

　　在同一條直道上,，從同一起點起步，兩輛車分別從0km/h全油門加速至50km/h,，裝冬季胎和四季胎的車輛加速最好成績分別為4.15秒和6.44秒,，兩者相差了2秒多的時間,，抓地力區(qū)別比較明顯。

　　為了更好地體現冬季胎和四季胎加速區(qū)別,，兩輛車放在一起跑是怎樣的感受,？四季胎吃灰是注定了。

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　　不過還是要提醒大家,，加速成績的測試也只是為了體現抓地力的一個方面罷了，平時就不要在冰天雪地的環(huán)境中玩兒加速了,，沒有意義而且很危險,。