Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯的控制信心,。但是按照全車的質量分配，全車的剎車力度分配似乎過于集中前部,，雖然前懸架撐得住車身,，但全力剎車時車內(nèi)還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯,。

  36.52米的剎車成績在家用車里屬于出色,，但是對于跑車來說還算不上十分亮眼。從數(shù)據(jù)上能了解到,，剎車g值很穩(wěn)定,，只不過g值峰值略顯遜色一些。

剎車測試：

    全力制動,，Z4 M40i的制動力出色,，全程制動力也都比較穩(wěn)定（測試環(huán)境有限，曲線上的波動更多為路面因素）,，懸架支撐相當?shù)轿�,，車身姿態(tài)很棒，最終35.16米的成績也很不錯,。

總結

    首先還是想說一下“敞篷車”,。真的不是很喜歡當今這個購車目標越發(fā)同質化的汽車時代,，大家選車都是“求穩(wěn)”，卻總在喜歡的車面前流露出羨慕和不舍,。不僅敞篷車,，每種個性、小眾的車其實都該被認同和珍惜,，雖然我沒做到,，但還是想說：記住這感受吧,，如有可能就該去試試,，對自己和人生說yes，它們會回報給你更多的精彩,。

    再說Z4 M40i,。6缸發(fā)動機,，不到5秒的加速，滿足這兩個選項的車并不少,，售價能下探到63萬的可不多,。論樣子它比M2拉風，論內(nèi)核它比718強大,，同時具備外觀和性能,，Z4 M40i的情趣剛剛好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 特別鳴謝 郭翔 陳正一）

    由于車況得到了保障,，新Z4在剎車項目中表現(xiàn)還是很不錯的,！38.2米的平均成績完全屬于優(yōu)秀水平！過程中可以看到,，新Z4的剎車動作很穩(wěn)健,，由于懸掛行程較短，支撐力足夠,，因此點頭動作非常輕微,，這也對剎車的負荷有著緩解的作用。在對比另外兩款的競品中,，新Z4有能力一較高下,，三款車型的成績基本相同，這才算該級別中的標準,！

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    在幾組高負荷的性能測試中,，新寶馬Z4始終著保持很高的制動水平！進入剎車的最佳工作溫度后,，成績始終在38米上下,，浮動很小。