由于兩代Z4產(chǎn)品研發(fā)時間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30，到全新Z4車型上的B58B30,，動力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數(shù)上來看,，性能長進并不大,，只是扭矩輸出多了50牛·米而已,。但實際上,，作為寶馬新型模塊化發(fā)動機家族的成員，B58B30在缸體強度和熱管理系統(tǒng)都有著實質(zhì)的提升,，封閉式水道,、高強度活塞連桿曲軸的應(yīng)用以及熱管理系統(tǒng)的改進確保了動力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經(jīng)達到了380馬力,，而引入國內(nèi)之后,，考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，寶馬還是比較保守的將動力維持在了340馬力,。

  相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動機,，采用雙渦管單渦輪設(shè)計的B58B30雖然少了一顆渦輪，但通過在熱管理和發(fā)動機強度等方面的完善,，使得它有更多的潛力來適應(yīng)多種車型的不同需求,，封閉式水道的中缸、更高強度的活塞連桿曲軸,，渦輪增壓壓力提升個20%非常輕松,，從海外的同型號車型出場設(shè)定在380馬力的參數(shù)來看，B58B30還有著不俗的潛力,。

意料之中的舒適

    Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率340馬力，最大扭矩達到500�,！っ�,，比740Li和X5 xDrive40i還多50�,！っ住９饪促~面數(shù)據(jù)它就很有競爭力了,，要知道Z4 M40i在國內(nèi)的售價僅為63.38萬元,，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了,，業(yè)界標(biāo)桿之一,。

    如出一轍的動力總成，3.0L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速箱的搭配沒有多大驚喜,，依然是寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機,，具有Double VANOS/Valvetronic技術(shù)（連續(xù)可變氣門正時及升程技術(shù)）。不過與老款車型稍微有些不同的是,，用在新Z4上的發(fā)動機經(jīng)過了小小的調(diào)教,，扭矩增大10N·m達到310N·m，為此,，峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也延后至2600rpm,，其他部分沒有變化，依然是258馬力,、190kW/6600rpm,。