四驅性能保時捷-Cayenne
●滑輪組測試
滑輪組測試， Cayenne Coupé輕松完成了所有測試項目,。穩(wěn)住油門,，在車輪出現(xiàn)打滑情況后，能夠清晰感覺到輪間電子限滑在工作,，而且反應速度也較為迅速,，整體性能表現(xiàn)比較出色。
●越野測試
越野場地測試，36°和42°兩個坡道,，依然需要穩(wěn)住油門，因為即使懸架升至最高,，前包圍還是可能會出現(xiàn)剮蹭情況,，尤其是在炮彈坑環(huán)節(jié)，所以我們全程小心為上,。炮彈坑以及蝴蝶谷更考驗交叉軸以及輪間限滑的反應速度，不過對于Cayenne Coupé而言沒什么難度,，輕松完成測試。
我們不能用滑輪組測試的結果來臆斷一輛車的越野能力，但顯而易見的是,，Cayenne Turbo應該也不是越野硬派取向的SUV,，就平常的輕微積雪、結冰的濕滑路面來說,，它應付起來絕對是小菜一碟,。
☆ 四驅測試
卡宴采用縱置發(fā)動機布局的全時四驅系統(tǒng),，發(fā)動機的動力通過位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個車軸。前面已經介紹了四驅系統(tǒng)有三種模式,，測試時將越野模式至于最高級狀態(tài),，此時中央差速器鎖閉，位于后橋的差速器由電子系統(tǒng)進行控制,，對四個車輪通過電子系統(tǒng)進行輔助控制,，將空轉的車輪進行剎車,，從而將動力傳遞到有附著力的車輪上去,。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過了滑輪組測試,，四驅性能值得肯定,。
至于越野能力,，這輛頂級車型具備三種模式,，最高級別下，電腦會告訴你此時中央差速器已經鎖閉,，后差速器已經做好準備,，手動將懸架升高以提升通過性。我覺得除了那薄如A4紙的輪胎會讓駕駛員擔心以外,，機械方面的越野能力并不會讓人失望,，下一頁的測試部分中，我們也有詳細的視頻演示,。不過從實際使用的角度出發(fā)來評判,，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在，試想有哪位車主會開著售價將近300萬,，輪胎扁平比與跑車規(guī)格相似的SUV去越野,，最多是走一段前往高爾夫球場前正在整修的爛路而已。
四驅性能
在通過惡劣的路況前,，我們要做好充分的準備,，為了保證能夠順利通過，我們首先將懸掛升至最高點,、選擇越野模式以及打開陡坡緩降功能,。首先面對的是一個45°的上坡，之前我們已經將懸掛升至最高,，所以面對較大角度的上坡也不必過于擔心劃傷車體。
由于是土質地面,，在上坡時前后輪相繼出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象,，中央差速器及時的做出了扭矩的分配,，反應非常迅速。在下坡時,，有陡坡緩降功能的介入,，有效的控制了車速，此時較高的懸架也再次表現(xiàn)出優(yōu)勢,。
在交叉軸的測試中,，左前輪和右后輪同時失去附著力，緩慢加油,，失去附著力的車輪開始空轉,，四驅系統(tǒng)檢測到該現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)很快的對其進行制動,。扭矩被分配到另一側有附著力的車輪上,，車輛本身非常順利的便通過了交叉軸的測試。
