Juke的基本情況已經(jīng)介紹完畢,，也是時候開啟我的旅程了,。去哪兒,？沒有目標(biāo),，總之先往城里走走吧,。在瑞士日內(nèi)瓦想租個汽油車是一件不容易的事情，據(jù)租車公司的員工介紹,，瑞士或者說整個歐洲地區(qū)都以柴油車為主,。說到這里,，相信大家已經(jīng)猜到我身邊的日產(chǎn)Juke是一臺裝備了柴油發(fā)動機(jī)的車型,。

    從扭動鑰匙、啟動車輛的一刻開始,，柴油發(fā)動機(jī)的天生缺點(diǎn)便表露無遺,，跟拖拉機(jī)似的發(fā)動機(jī)聲隨即傳進(jìn)我的耳朵里面，實(shí)在不太討人喜歡,。要不是發(fā)動機(jī)的震動被抑制在可以接受的范圍內(nèi),，并未對座艙造成影響，我相信不管是駕駛員,，還是乘客,，他們的心情都會很糟糕。

    它配備的6擋手動變速箱換擋行程短而且有吸入感,，入擋清晰干脆,；離合器也很容易操控，接觸點(diǎn)很清晰,，即使是新手也能很快地熟練地操作起來,，唯一的問題是行程還是稍微有點(diǎn)長，激烈駕駛的時候稍顯拖沓,，但不失為一臺可玩性很高的變速箱,。

    而從實(shí)際情況來看，Juke的表現(xiàn)沒有想象中那般糟糕,，其所搭載的型號為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米,，在較低的轉(zhuǎn)速時即可進(jìn)入狀態(tài)，而且,，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來的扭矩平臺可以提供較為持續(xù)的加速過程,，再加之CVT變速箱的傳動特性，還有需要注意的是,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動態(tài)分配系統(tǒng),，它可依據(jù)發(fā)動機(jī)、車速以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度,、加速度等信息計算出車身姿態(tài),，在極限情況下，動力在前后輪之間以最多50:50的比例進(jìn)行分配,，確保了車輪的附著力以及加速時的穩(wěn)定性,。不僅是起步，在彎道駕駛時對于車身姿態(tài)的控制也很有幫助,。即便如此,，我們?nèi)耘f不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來,，如果能把之前在場地試駕的NISMO版車型開出來,，那事情的發(fā)展就不同了,。

    在歐洲市場，Juke會搭載1.5L dci柴油發(fā)動機(jī)（110馬力）,，1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（117馬力）以及全新的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),，最大功率190馬力，最大扭矩240N·m,，與之搭配的則是日產(chǎn)拿手的XTRONIC CVT變速箱,，手動擋車型分別會有5擋或6擋可選。

    Juke四驅(qū)版將會采用ALL-MODE 4x4-i四驅(qū)系統(tǒng),，該四驅(qū)系統(tǒng)是日產(chǎn)為城市型多功能車打造的高級四驅(qū)裝備,，該系統(tǒng)可將動力進(jìn)行前/后分配，以滿足車輛在不同路面中的穩(wěn)定性與通過性,，想必它應(yīng)該與奇駿2.5所使用的四驅(qū)系統(tǒng)非常類似,，如此說來，Juke的通過性應(yīng)該在同類車型中屬于較高的水平,。