眾泰Z300的動力系統(tǒng)此前采用的是來自三菱的4A91S 1.5L自然吸氣發(fā)動機,，2016款車型則換用了銅陵銳展的TNN4G15A 1.5L自然吸氣發(fā)動機,。從型號上來看，該發(fā)動機應該是三菱4G15發(fā)動機的技術改進產(chǎn)品,。銅陵銳展成立于2006年8月3日,，是安徽地區(qū)唯一擁有汽車發(fā)動機研發(fā)基地的企業(yè)。該公司的主導產(chǎn)品為TNN系列多點電噴汽油發(fā)動機,。該系列發(fā)動機是在國內(nèi)外先進發(fā)動機的基礎上進行二次研發(fā)而來,，排量從0.8L-1.8L共8個型號。銅陵銳展具備年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機的能力,，發(fā)動機產(chǎn)品主要為眾泰汽車配套,。

    這款TNN4G15B 1.5L發(fā)動機采用的是鑄鐵缸體,，雖然該部件在輕量化水平上不及4A91S 1.5L發(fā)動機的鋁合金缸體，但由于鑄鐵缸體擁有更好的強度特性,，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音方面有更好的表現(xiàn),。我日常駕駛的2012款眾泰Z300在4A91S發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)的時候會有非常明顯的發(fā)動機共振噪音。該噪音在2016款車型上有了明顯的改善,，這是換了發(fā)動機的功勞,。

    由于變速箱采用了拉線式換擋機構，擋位略顯模糊,。但擋位行程較短,，各擋位在掛入時都較為順暢，不會有任何生澀感,。重新調(diào)校的變速箱1擋和2擋之間的齒比更為接近,，這使得變速箱更能適應市區(qū)堵車路況。在車輛低速行駛時,，駕駛員可更輕易地選擇合適擋位,，不會出現(xiàn)2012款車型掛1擋轉(zhuǎn)速過高（發(fā)動機噪音/油耗增大）、掛2擋轉(zhuǎn)速過低（動力不足/容易熄火）的情況,。

日常駕駛感受

    首先,，還是對Z300的動力系統(tǒng)做一下簡單的介紹。和國內(nèi)許多自主品牌車型一樣,，Z300的發(fā)動機同樣來自于東安三菱,，而比較厚道的是，眾泰為Z300配備了技術更先進的4A91S系列發(fā)動機（屬于4A91系列的簡化版）,，排量1.5L,，最大功率為83kW（117馬力），最大扭矩141N·m,，與普遍使用的4G15系列發(fā)動機相比,，4A91系列使用了全鋁缸體的材質(zhì)，大大減輕了發(fā)動機重量實現(xiàn)了輕量化,，全新的DOHC凸輪軸機構和MIVEC可變氣門技術的使用,，則可以優(yōu)化進氣效率從而提高功率和扭矩表現(xiàn)。而將傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門升級為電子節(jié)氣門則有利于降低油耗,。與之相比配的則是一臺傳統(tǒng)的手動5速變速箱,。

    踩下離合掛入一擋，離合器踏板軟硬適中,，結合點較低,，整個結合行程也比較長，就是初次駕駛也很容易上手,。由于變速箱使用了拉線式換擋機構的緣故,，擋位略顯模糊,，但是擋位行程較短，且每個擋入擋感覺都足夠順滑,。

    由于Z300自重不小,，接近1.3噸的體重對于一臺并不是以低轉(zhuǎn)扭矩見長1.5L發(fā)動機來說顯然有些力不從心，動力輸出從2000rpm之后才開始順暢起來,，可能是由于試裝車調(diào)校的問題,，在整個2000-3000rpm區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的提升顯得有點漫不經(jīng)心,，當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后,，發(fā)動機終于才開始活躍起來。對于調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)4A91發(fā)動機來說,，4000-6000轉(zhuǎn)才是它真正的發(fā)力區(qū)間,。