■ 城際高速續(xù)航測試

    標題叫勤能補拙，拙在哪下一頁你們馬上就能看到,，至于勤的部分就體現(xiàn)在續(xù)航能力上,，首先來看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池,，電池總容量為53.1kWh,。另外，秦EV實現(xiàn)電機,、電控,、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%,、重量降幅25%,、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭,，一個輕盈的體重對于續(xù)航的幫助自然十分大,。

    等待車輛充滿電，然后將小計里程清零,、駕駛模式切換到ECO,，制動能量回收也給設到高擋位,，下面就開始在高速上一股腦地前進。這個時候的廣州仍然不算冷,，似乎才剛剛達到?jīng)隹斓臉藴�,，在續(xù)航測試的那兩天里,，溫度甚至都沒有掉進過20以下,，所以整個過程都有開啟空調(diào),。

    高速續(xù)航拿下這個成績絕對算得上出色,，這下秦EV和對手相比,，價格能看齊,，加上續(xù)航還更強，確實很能打動追求實用的主流消費者,。其實秦EV的電池容量并不算強,，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點，但秦EV的套路就是不一味追求強悍,，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級電池容量,，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收��,，不浪費任何一顆子彈,。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯，出門在外,，有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意,，充電速度對于消費者來說同樣是個很重要的指標,。

■ 城市低速續(xù)航測試

    繼續(xù)充滿電進行城市低速續(xù)航測試,，所有設定還是一樣的,。在整個測試過程中,，保持車輛平均速度在30±2km/h。

    城市續(xù)航測試同樣沒讓大家失望,，算出來401公里的續(xù)航里程足夠應付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話,，輕松開個一周才充電都沒問題。

    秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面,，從實測來看,，拿下這個成績足夠讓大家滿意,，實用性很不錯,，在高速上可以淡定地跑個300公里再補電，當然冬天除外,。和同價位的對手相比,，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢也比較突出,。

    為了保證車輛后續(xù)的使用，我在電池電量剩余14%的時候把車�,；毓�司地庫，此時續(xù)航里程還剩41公里,，已經(jīng)行駛223.5公里,，也就是說在全程開啟空調(diào)的綜合路況下,，秦EV300的實際續(xù)航里程可達264.5公里。

    從結果來看,，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷,，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟,，續(xù)航里程還會進一步提升，我估摸著提升20公里應該沒什么問題,。由此看來,，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動車,，提出表揚,。

● 續(xù)航測試

    我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦，這個地方距北京約300km,，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn)。

    需要說明的是，這次的測試路線及駕駛方式過于理想,，全程以下坡為主,，對于能耗測試來說，有利于跑出更長的距離,。此外,，我們?nèi)�程沒有急加速，絕大多數(shù)時候是以60-80km/h行進,，對于電動車來說,，這是最節(jié)能的速度，還有一點很關鍵，我們沒有開空調(diào),，所以綜合以上各種因素,，在這次測試中，秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標定,，情況是很特殊的,，大家心里要有數(shù)。不過即便是以300km的里程來看,，在同價位的電動車中,，秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢的，這是它的一個很大賣點,。