起步控制系統(tǒng)的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優(yōu)的動力分配,，盡管輪胎抓地力不強(qiáng),，但并未出現(xiàn)打滑。Macan S帶有原地增壓,，發(fā)動機(jī)在接近5000rpm時激活起步控制系統(tǒng),，松開剎車后，速度攀升很快,，加速成績也相當(dāng)穩(wěn)定,。變速箱的強(qiáng)度非常高，連續(xù)十次加速測試也并未出現(xiàn)過熱和衰減的現(xiàn)象,，也算是保時捷的優(yōu)良傳統(tǒng)了,。

    加速成績也和前面的感官體驗結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會一直推到你破百,，并且換擋速度也非常的快,。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運動模式后每一次換擋都會給你前竄的感覺，以此展示它運動特性的一面,，還有一點值得說的是X4在40-80km/h中途加速測試時是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快,。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位,，因為變速箱的反應(yīng)沒有另外兩臺車快，這也是加速稍弱的原因之一,。

● 加速測試

    在選裝Sport Chrono組件后,，便可使用Sport Plus模式，別猶豫,，開啟它,，此刻才是這臺Macan的終極形態(tài)。關(guān)閉ESC之后,，你能以5000rpm彈射起步,，想象一下那高亢的聲浪。松開剎車,，車輛狂奔而出,，輪胎幾乎沒有打滑，變速箱升擋沒有遲疑,，中段發(fā)力非常洶涌,。最終測試成績?yōu)?.24秒,，比官方成績快，令人驚喜,。和同級別對手相比,，也有一定優(yōu)勢。

    加速測試方面,，兩車都搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，數(shù)據(jù)上我們之前說過了，Macan要更高一些,，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也比F-PACE更早,，并且Macan還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以這個環(huán)節(jié)Macan勝出完全在意料之中,。不過實際測試的時候,，由于四驅(qū)系統(tǒng)對動力輸出的消耗，F(xiàn)-PACE在剛起步的時候卻是要快于Macan的,，然而在Macan的轉(zhuǎn)速上來之后很快F-PACE就被反超了,。之后兩車齊頭并進(jìn)，最終的0-100km/h加速成績相差0.5秒左右,。

    ☆ 加速測試：

    因為帶有起步控制系統(tǒng),，所以只需要踩住剎車，將油門踏板踩到底,，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,，松開剎車，電腦會接管整個起步過程,，不過輪胎還是會有一絲打滑,，但并不會影響到加速成績。

    最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.35秒,，比官方選配了Sport Chrono的成績略慢,，原因我覺得跟炎熱的天氣有關(guān)，影響了發(fā)動機(jī)性能發(fā)揮,。

● 實測加速成績與官方數(shù)據(jù)完全一致,，0-100km/h時間6.8秒

    由于我們這臺測試車選裝了Sport Chrono組件，讓它擁有了彈射起步模式,，而且操作起來非常簡單,。按下?lián)醢雅缘腟port Plus按鍵，用左腳踩住剎車,，右腳將油門踩到底,，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會超過5000rpm，儀表盤右側(cè)的液晶顯示屏中出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的字樣后，就表明車輛已經(jīng)裝備好了,。此時,，將左腳抬離剎車，右腳保持油門到底,，您就能享受被彈射的感覺了,。

    由于整個彈射起步的過程，是由電腦完全控制的,，因此起步瞬間,，并不會出現(xiàn)明顯的車輛打滑癥狀，車頭微微上揚,，車尾一沉,，整車便能快樂的沖了出去。在整個加速過程中,，駕駛者在車內(nèi)所感受到的推背感還是挺強(qiáng)烈的,。

    最終，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒,，與官方公布的成績完全一樣,。而且在多次測試過程中，該車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，基本都維持在6.8-7.1的數(shù)據(jù)范圍內(nèi),。與同級別，且都采用2.0T的豪華品牌中型SUV車型相比,，Macan 2.0T的加速成績有著明顯優(yōu)勢,。而綜合來看，在成績上,，最有實力能與之抗衡的同排量SUV是寶馬X3/X4 xDrive28i車型,。不過很遺憾，目前上述兩款車型我們都沒能拿到過測試車,，因此這份懸念只能暫且先留著,，待日后有機(jī)會時再揭曉,。

    前文中我提到過,，選裝Sport Chrono組件之后，Macan S就具備了彈射起步功能,。啟動彈射起步也十分簡單,，只需要開啟Sport Plus模式，長按關(guān)閉PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng),，同時踩下油門和剎車踏板之后,，儀表盤就會顯示“起步控制系統(tǒng)已啟動”。恭喜你，這時的Macan S已經(jīng)成進(jìn)入彈射模式,，你需要做的就是松開剎車踏板,，并且享受它帶給你的推背感就可以了。

    最終,，它的加速成績?yōu)?.51秒,，比官方成績5.4秒慢了0.11秒，這主要是因為我們測試的車型選裝了19寸輪胎,，如果換成標(biāo)配的18寸輪胎,，取得5.4秒的加速成績應(yīng)該沒有什么難度。

    針對同集團(tuán)、同平臺的奧迪SQ5,，我們這次對Macan S的實測0-100km/h加速成績要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,，SQ5官方成績?yōu)?.3秒）。這里想特別說明一下：面對動力輸出更強(qiáng)的奧迪SQ5,，Macan S雖然在廠商標(biāo)定的整備質(zhì)量上輕了135kg,，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質(zhì)量,，Macan S在整備質(zhì)量上的優(yōu)勢被削弱了,。不過保時捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測試的時間也不同,，冬天測試的SQ5,，當(dāng)時的環(huán)境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測試,，這一點也對測試成績有著影響,。為了公平競爭，我們計劃今后將兩款車在同一時間進(jìn)行一次同場對此測試,，來看看他倆到底誰強(qiáng),。