四驅性能保時捷-Macan
在滑輪組測試中，Macan S通過了全部測試項目,，表現(xiàn)令人滿意,。電子限滑系統(tǒng)的介入速度還可以，但動作并不溫柔,，在打滑車輪限滑后,，有附著力的車輪在出力時比較生猛，屬于簡單粗暴的風格,。
36°坡和42°坡對于Macan S來說毫無難度,，爬坡時速度都比較低，完全依靠車輪的附著力前進,，優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)可以很好地平衡四只車輪的扭矩分配,。從車外視角來看，爬42°坡時車身有一定的跳動,，這是由于懸架比較硬,，在電子系統(tǒng)進行工作時無法泄力，導致振動傳遞到車身,，讓人誤認為車身在掙扎,。車內體驗則完全不同，整個過程只感覺到接近坡頂時有輕微打滑而已,。
在連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，Macan S的表現(xiàn)與滑輪組測試時有幾分相似,，限滑后的出力不是很線性,，想要維持平穩(wěn)的車身過度有一定難度。需要用左腳來控制剎車，力度上也要更加細膩才行,。好在Macan S的電子系統(tǒng)和動力儲備都比較好,，最終通過了連續(xù)炮彈坑。蝴蝶谷和側傾坡道對Macan S沒有構成威脅,，輕松通過,。
整體來看，Macan S的四驅系統(tǒng)比較強大,，加上空氣懸架和充足的動力儲備,，它具備了一定的脫困能力。不過,，誰會開著它去越野呢,？對于它的消費人群來說，只要知道它的能力水平就足夠了,。
● 滑輪組測試
滑輪組測試中,，交叉軸和雙前雙后對Macan并無難度，均輕松通過,。對于基于后輪驅動的四驅系統(tǒng)來說,，僅單前輪有附著力的測試難度最大。此時后輪空轉,，但很快將扭矩分配到前輪,，限滑系統(tǒng)的介入速度比較快，再加上車輛本身的動力充足,，順利通過測試,。
● 實地越野測試
測試之前,，我并不太看好Macan的表現(xiàn),，因為它在接近角與離地間隙上的數(shù)據并不漂亮，所以我早已做好了頻頻拖底的準備,。
爬坡對于Macan來說簡直易如反掌,，36°和42°坡都沒能難住它，四只車輪牢牢地抓著地面,，攀爬過程中幾乎沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象,。Macan的陡坡緩降可在3-30km/h的速度范圍內進行調整，下坡過程非常順利,，制動力比較均勻,。
饅頭包項目對于車輛來說是個綜合考驗，不僅要看發(fā)動機的動力表現(xiàn),，對限滑效率,、懸架行程、車身剛性以及四驅系統(tǒng)的工作強度也是個考驗。首先令我意外的是,，Macan幾乎沒有發(fā)生拖底的情況,，其次，它的電子系統(tǒng)反應非�,？�,，能及時制動打滑車輪。不過,，由于渦輪增壓發(fā)動機的出力特性以及油門踏板比較敏感的設定，車身姿態(tài)并不容易保持,，雖然最終通過饅頭包,，但多少有點掙扎。
蝴蝶谷和側傾坡道對Macan不構成任何威脅,，輕松愉悅的通過了測試,。當然，我知道大概沒有人會開著Macan去越野,，但測試的主要目的是向大家展示這臺車的能力,。最終結果非常喜人，甚至令我感到意外,，充沛的動力以及強大的四驅系統(tǒng)是Macan通過測試的法寶,，作為一臺公路取向的SUV來說，能有如此表現(xiàn)值得肯定,。
Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車型,，越野自然不是它的強項，它的“戰(zhàn)場”在城市鋪裝路面,，而不是野外,。Macan全系配備了基于后輪驅動的全時四驅系統(tǒng)，前/后橋上,，各有一個開放式差速器,，中央差速器則為電控多片離合器結構。日常行駛時,，前后輪的動力分配比例為20%/80%,，在越野狀態(tài)下，動力最多可以向前輪輸出40%,，提高車輛的脫困能力,。
■ 基于后驅的全時四驅
我們的四驅性能測試分別模擬了僅有一個前輪以及僅有一個后輪有附著力的情況,。很遺憾,，這兩項測試Macan S都沒有順利通過，在車輪打滑時，四驅系統(tǒng)的限滑作用并不明顯,，打滑空轉的車輪白白浪費了動力輸出,。最后，我們進行了交叉軸測試,，在兩個車輪喪失附著力的情況下,，Macan S可以成功脫困。