四驅(qū)性能保時(shí)捷-Macan
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在滑輪組測(cè)試中,，Macan S通過了全部測(cè)試項(xiàng)目，表現(xiàn)令人滿意,。電子限滑系統(tǒng)的介入速度還可以,，但動(dòng)作并不溫柔，在打滑車輪限滑后,，有附著力的車輪在出力時(shí)比較生猛,，屬于簡(jiǎn)單粗暴的風(fēng)格。
36°坡和42°坡對(duì)于Macan S來說毫無難度,，爬坡時(shí)速度都比較低,，完全依靠車輪的附著力前進(jìn)，優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好地平衡四只車輪的扭矩分配,。從車外視角來看,，爬42°坡時(shí)車身有一定的跳動(dòng)，這是由于懸架比較硬,，在電子系統(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)無法泄力,，導(dǎo)致振動(dòng)傳遞到車身，讓人誤認(rèn)為車身在掙扎,。車內(nèi)體驗(yàn)則完全不同,，整個(gè)過程只感覺到接近坡頂時(shí)有輕微打滑而已。
在連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié),，Macan S的表現(xiàn)與滑輪組測(cè)試時(shí)有幾分相似，限滑后的出力不是很線性,，想要維持平穩(wěn)的車身過度有一定難度,。需要用左腳來控制剎車，力度上也要更加細(xì)膩才行,。好在Macan S的電子系統(tǒng)和動(dòng)力儲(chǔ)備都比較好,，最終通過了連續(xù)炮彈坑。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對(duì)Macan S沒有構(gòu)成威脅,，輕松通過,。
整體來看，Macan S的四驅(qū)系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，加上空氣懸架和充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，它具備了一定的脫困能力。不過,，誰會(huì)開著它去越野呢,？對(duì)于它的消費(fèi)人群來說,，只要知道它的能力水平就足夠了。
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● 滑輪組測(cè)試
滑輪組測(cè)試中,，交叉軸和雙前雙后對(duì)Macan并無難度，均輕松通過,。對(duì)于基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)來說,，僅單前輪有附著力的測(cè)試難度最大。此時(shí)后輪空轉(zhuǎn),，但很快將扭矩分配到前輪,，限滑系統(tǒng)的介入速度比較快,，再加上車輛本身的動(dòng)力充足,，順利通過測(cè)試。
● 實(shí)地越野測(cè)試
測(cè)試之前,，我并不太看好Macan的表現(xiàn),，因?yàn)樗诮咏桥c離地間隙上的數(shù)據(jù)并不漂亮，所以我早已做好了頻頻拖底的準(zhǔn)備,。
爬坡對(duì)于Macan來說簡(jiǎn)直易如反掌,，36°和42°坡都沒能難住它，四只車輪牢牢地抓著地面,，攀爬過程中幾乎沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象,。Macan的陡坡緩降可在3-30km/h的速度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，下坡過程非常順利,，制動(dòng)力比較均勻,。
饅頭包項(xiàng)目對(duì)于車輛來說是個(gè)綜合考驗(yàn)，不僅要看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),，對(duì)限滑效率,、懸架行程、車身剛性以及四驅(qū)系統(tǒng)的工作強(qiáng)度也是個(gè)考驗(yàn),。首先令我意外的是,，Macan幾乎沒有發(fā)生拖底的情況，其次,，它的電子系統(tǒng)反應(yīng)非�,？欤芗皶r(shí)制動(dòng)打滑車輪,。不過,，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性以及油門踏板比較敏感的設(shè)定，車身姿態(tài)并不容易保持,，雖然最終通過饅頭包,，但多少有點(diǎn)掙扎,。
蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對(duì)Macan不構(gòu)成任何威脅，輕松愉悅的通過了測(cè)試,。當(dāng)然,，我知道大概沒有人會(huì)開著Macan去越野，但測(cè)試的主要目的是向大家展示這臺(tái)車的能力,。最終結(jié)果非常喜人,，甚至令我感到意外，充沛的動(dòng)力以及強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是Macan通過測(cè)試的法寶,，作為一臺(tái)公路取向的SUV來說,，能有如此表現(xiàn)值得肯定。
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Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車型,，越野自然不是它的強(qiáng)項(xiàng),，它的“戰(zhàn)場(chǎng)”在城市鋪裝路面，而不是野外,。Macan全系配備了基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前/后橋上，各有一個(gè)開放式差速器,，中央差速器則為電控多片離合器結(jié)構(gòu),。日常行駛時(shí)，前后輪的動(dòng)力分配比例為20%/80%,，在越野狀態(tài)下,，動(dòng)力最多可以向前輪輸出40%，提高車輛的脫困能力,。
■ 基于后驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)
我們的四驅(qū)性能測(cè)試分別模擬了僅有一個(gè)前輪以及僅有一個(gè)后輪有附著力的情況。很遺憾,，這兩項(xiàng)測(cè)試Macan S都沒有順利通過,，在車輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑作用并不明顯,，打滑空轉(zhuǎn)的車輪白白浪費(fèi)了動(dòng)力輸出,。最后，我們進(jìn)行了交叉軸測(cè)試,，在兩個(gè)車輪喪失附著力的情況下,，Macan S可以成功脫困。