寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X3一致，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在測(cè)試過(guò)程中,，也均在單前輪著地的測(cè)試中失敗。

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◆ 實(shí)地越野

    爬坡測(cè)試對(duì)于2.0T高功率的寶馬X4來(lái)說(shuō)可謂易如反掌,，兩個(gè)坡道的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有差異，只是隨著坡道角度的增大,，油門(mén)開(kāi)度適當(dāng)增大即可,。倒是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)有些過(guò)晚，給駕駛員的輔助有些不夠,。

    實(shí)測(cè)：輪間電子限滑有限

    我們使用測(cè)試鋼架來(lái)模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況,，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進(jìn)行了兩組測(cè)試,，分別是僅有一個(gè)前輪有附著力,，和僅有一個(gè)后輪有附著力的情況。X4的一個(gè)后輪可以幫助車輛脫困,，但單一前輪無(wú)法做到,。

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『視頻中的測(cè)試車輛外觀有奇異涂裝,，性能未變』

    X4電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快,，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來(lái)調(diào)整制動(dòng)力度，在油門(mén)漸進(jìn)的過(guò)程中,，車輛也會(huì)逐漸從被困狀態(tài)達(dá)到可以脫困的狀態(tài),。雖說(shuō)制動(dòng)得并不那么果斷，脫困時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng),，不過(guò)對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō),，能脫困已經(jīng)不錯(cuò)了。