僅僅是一馬平川的公路實(shí)現(xiàn)顯然無(wú)法體現(xiàn)出這臺(tái)QX80的真正魅力，因此廠家還為我們安排了一段沙漠試駕,，地點(diǎn)則位于伊寧附近的圖開(kāi)沙漠,。值得注意的是，在開(kāi)始沙漠之旅前,，所有的車輛并沒(méi)有更換專業(yè)的AT輪胎,，甚至連胎壓都保持在標(biāo)準(zhǔn)值。

    采用非承載車身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，同時(shí)配有低速扭矩放大擋,，但遺憾的是后橋采用開(kāi)放式差速器，這也是它與途樂(lè)最大的不同,。不過(guò)即便如此,，擁有強(qiáng)大電子限滑系統(tǒng)的QX80也是不容小窺。

    英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅(qū)系統(tǒng),，官方名稱為ATTESA-E-TS系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，這應(yīng)該是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。其核心部件為多片離合器式中央差速器,，和后橋的兩組多片離合器。

    在正常道路情況下駕駛時(shí),，系統(tǒng)默認(rèn)車輛的前后動(dòng)力分配比例為1：99,，這樣設(shè)計(jì)的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅(qū)跑車的駕駛感覺(jué)。而在起步或者路面附著力不強(qiáng)的時(shí)候又會(huì)通過(guò)電磁中央多片離合器自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配比例,，最大可調(diào)節(jié)為前后動(dòng)力分配50:50,，這樣的設(shè)計(jì)主要處于安全方面。

    當(dāng)然,，ATTESA E-TS這套系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的在起步和駕駛時(shí)調(diào)節(jié)前后扭矩分配,，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于保證車上人員的主動(dòng)安全性。這套系統(tǒng)可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時(shí)的習(xí)慣,，并進(jìn)行分析,。在通常情況下會(huì)給予駕駛者最大限度的自主性,，而在過(guò)彎時(shí)根據(jù)車輛四個(gè)車輪對(duì)路面的附著力進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)車輛后輪的循跡性發(fā)生偏差時(shí),，ECU會(huì)自動(dòng)向電磁中央多片離合器發(fā)出信號(hào),，調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時(shí),，ATTESA E-TS又會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪上的感應(yīng)器自動(dòng)分析路面附著力,，即使四個(gè)車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會(huì)令車輛穩(wěn)步行駛。