● 0-100km/h加速成績

    0-100km/h加速部分我先說結論,，僅在我測試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路）,，車輛的彈射模式很難取得很好的成績，最后實測的成績都是靠油門響應/懸架/轉向三項均為運動+模式配合換擋撥片手動換擋跑出來的,。原因很簡單,，彈射模式起步時候對輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達到最大抓地力的工作溫度,，顯得有些“沒睡醒”,。即使我們有意的進行了一些暖胎活動，初春的北京也并沒有讓這條半熱熔胎“興奮”起來,，相信等到夏天,，在真正的賽道上，彈射模式會有更優(yōu)異的表現(xiàn),。

    M4 CS的彈射模式流程很簡單,，按照上圖的做法，當你看到液晶屏出現(xiàn)了一個賽車格子旗的時候,，就表示車輛已經(jīng)做好彈射準備,。新車要等2000km首保完才會解鎖彈射模式，而且每彈一次之后,，車輛就會過熱保護,，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回。測試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想,，一擋時候是最大問題,，輪胎總是在“冷淡期”,，眼看著大把的動力都浪費在了打滑上面，算了,！不彈了,！人為干預一下，在一擋打滑臨界點換擋,，盡快讓車跑起來,。

    改為手動換擋之后，成績果然提升了很多,，其實關鍵就在起步一二擋時候,，用人為干預的方式盡量避免因打滑而浪費動力，盡快讓車進入沖刺的狀態(tài)是關鍵,，最終測試的成績?yōu)?.09秒,。整個過程中，變速箱換擋的速度非�,？�,，沒有半點遲疑的感覺，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達指令,，保證動力順利輸出,。

    0-400米加速的比拼的是持續(xù)的動力輸出，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進,，而在40米之后,，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌，兩車的差距越來越大,，最后成績差距接近一秒,，全新M4力壓M3 E92。全新M4的尾速達到了194km/h,，而M3 E92的尾速是179km/h,。

    0-400米測試兩車相差一秒左右，這時全新M4尾速已經(jīng)接近200km/h,，差距還是非常明顯的,。

    兩車都有彈射起步，不過M3 E92的設置要復雜得多,，而全新M4的設置相對比較簡單,，徹底關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱行駛模式調(diào)整都第三級,，這時左腳踩下剎車,，同時踩下油門，這時儀表盤上會出現(xiàn)方格旗圖標，這時彈射起步設置完成,。

● M4手動擋性能測試

    M4手動擋車型相對于自動擋車型來說測試難度更大一些,，因為需要測試者根據(jù)多次測試的經(jīng)驗來判斷合理的發(fā)動機轉速，通過控制轉速來控制輪胎附著力,，最理想的狀態(tài)是起步時控制在合理轉速,，讓輪胎出現(xiàn)非常輕微的打滑空轉，之后迅速完成起步,，不要有拖泥帶水的感覺。我們的測試結果是在多達數(shù)十次測試后完成的,。

    M4手動擋0-100km/h加速時間為4.5秒,，而官方成績?yōu)?.3秒，我們的測試成績跟官方成績比較接近,。0-400米加速時間為12.89秒,，尾速為186km/h。