● 前部底盤細(xì)節(jié)

    雖然在前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比中,，二者旗鼓相當(dāng),，但在前部底盤細(xì)節(jié)方面,，二者的差異開始逐步顯現(xiàn)。其中,，CS75的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)助力形式,，S7則為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；此外,，在動(dòng)力總成支承的設(shè)計(jì)上,，兩車也存在明顯不同。

    前輪制動(dòng)方面,，CS75采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗與通風(fēng)盤式制動(dòng)器的搭配,，這種在同級(jí)別車型中并不多見的組合方式對(duì)提升車輛的制動(dòng)效能有著積極影響。其中,，雙活塞浮動(dòng)卡鉗有利于彌補(bǔ)SUV車型自重偏大所引發(fā)的制動(dòng)距離延長(zhǎng),；通風(fēng)盤式制動(dòng)器可有效利用空氣流動(dòng)進(jìn)行散熱,，減緩自身出現(xiàn)熱衰退的速度，不過這些優(yōu)點(diǎn)并不能作為衡量整車制動(dòng)效能的唯一依據(jù),，整車制動(dòng)距離還受到其它車輛指標(biāo)的綜合影響,。經(jīng)測(cè)定CS75的100km/h-0km/h實(shí)際制動(dòng)距離為42.93米，處于同類車型一般水平,，稍差于與之同級(jí)別的比亞迪S6 42.23米的實(shí)測(cè)成績(jī),。

    通過前面對(duì)兩車前懸架及前部底盤細(xì)節(jié)的對(duì)比，我們雖然看到了二者在一些細(xì)節(jié)方面存在差異,，不過雙方在較量中互有勝負(fù),，如果以此就分個(gè)孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進(jìn)一步加以剖析,，看看在其它方面是否能拉開彼此間的差距,。

    兩車底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)，CS75偏重于寬敞車內(nèi)空間的營造,，S7則或出于平臺(tái)化的影響,，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)，犧牲了一定的后排乘坐寬度,，從此前的評(píng)測(cè)文章中我們也看到,，在后排橫向?qū)挾确矫妫琒7比CS75要窄90mm,，這也佐證了我們的判斷,。

    在輪胎的選擇上，CS75選用了鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎,，輪胎規(guī)格為225/65 R17 101H,。該系列輪胎主打均衡性，對(duì)無特殊需求的SUV車型來說較為適用,，目前此系列、規(guī)格輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約為900元左右,。S7則配備了米其林的LATITUDE Tour HP系列輪胎,，輪胎規(guī)格為235/55 R18。這種輪胎更為注重濕滑路面行車及輪胎壽命兩項(xiàng)指標(biāo),，因此如果是南方多雨地區(qū)的朋友可以優(yōu)先考慮,，目前其市場(chǎng)售價(jià)約為1300元以上。

    備胎方面CS75配備了全尺寸備胎,，其生產(chǎn)廠商為優(yōu)科豪馬,；S7則選取了非全尺寸備胎，輪胎生產(chǎn)廠商為米其林,�,？赡苡行┤藭�(huì)問,，從上面展示的圖片看，兩個(gè)備胎的規(guī)格不是相同嗎,？為什么S7的是非全尺寸備胎呢,？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)镾7的原車輪胎尺寸較大,，所以即便其備胎與CS75規(guī)格相同,，但在類型劃分上亦只能歸于非全尺寸范疇。此外,，特別需要指出的是,，除備胎類型差異外，在存放方式上,，二者的設(shè)計(jì)也截然不同,。其中S7的備胎安裝于底盤下部，這樣的設(shè)計(jì)雖然能節(jié)省大量后備廂空間,，但長(zhǎng)期裸露在外遭受周邊環(huán)境侵襲,，很可能導(dǎo)致備胎過早老化，甚至出現(xiàn)損壞,。