● 直線加速測試

    M2雷霆版最直觀的感受就是在動力表現(xiàn)上要強過標準版M2。更重要的是，M2雷霆版在散熱方面嚴格遵循M家族的設計,，比標準版M2的多了一個中冷,，其它散熱方面也要做得更好，任你如何激烈駕駛,，它都很少出現(xiàn)過熱保護的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是，M車型的彈射起步還是那么吝嗇,，每彈射一次之后，變速箱都會啟動保護程序,，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用,。然后再保護、再等待,、再彈射……好消息是,，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單,，只要把各個模式調節(jié)至最強（轉向模式隨意）、DSC完全關閉,，左腳剎車,、同時右腳油門到底，儀表上就會出現(xiàn)方格旗,，代表Launch Control已經激活,。

    我們首先嘗試了彈射起跑,，發(fā)動機起始轉速能夠達到2500rpm,，起步瞬間后輪也不會產生太多的滑動，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下,，輪胎還是有些吃不消,，此時電腦會限制動力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑,，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒,，和官方4.2秒有一定差距，并不理想,。

    隨后我們又嘗試將DSC調節(jié)至MDM模式,，采用直接加油門起跑的方式。事實證明,，只要你的右腳控制油門得當,，很可能會跑出比彈射模式更加出色的成績，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒,。雖然還是沒能達到官稱的4.2秒,，但已經很接近了。而且M車型向來不擅長起步,，實力主要在后段才能體現(xiàn),。對比同級別幾款車型，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的,，但它的尾速確是最高的,。

● 解除4500rpm封印

    不過遺憾的是，引入國內的M2雷霆版有一個問題,。那就是2018年7月之前（含7月）生產的車輛由于只滿足國V排放,，所以排氣系統(tǒng)中少了一個顆粒回收過濾器,，這也一定程度上影響了排氣聲浪,。更重要的是，由于排放的不同,，ECU的程序代碼也有所不同,，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼,，從而導致冷車啟動時轉速只能在4500rpm以下活動，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間,，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒,，然后突然地板油，才能解除封印,，具體操作見如下視頻,。

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    或者在首次保養(yǎng)時,，要求4S店對車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題,，不過據說刷程序耗費的時間很長,。而2018年7月之后生產的車型則可以滿足國VI標準，程序代碼和歐版車型是一致的,，也就不存在該問題了,。

● 新車無法啟動“LC”模式,，略顯遺憾

    由于起步控制對于機械的負荷較大,，所以在2000公里以內無法使用，當總里程達到2000公里之后該功能會自動開啟,，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里,，是一臺純新車。

● 0-100km/h加速

    選擇使用手動模式,，完全關閉DSC,，小心對油門進行控制，因為即便后輪寬度已經達到了265mm,，在強大的扭矩面前依舊會有打滑,。沒有啟動LC的情況下雙離合變速箱在起步時不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g,，并且一直持續(xù)著,，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知,。最終成績4.45秒,，在沒有LC的情況下，我覺得已經非�,？炝�,，與官方加速時間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

    0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時,，加速時間為12.56秒,，從我們測試過的其他車型數據來看,，M2的實力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG,。