■ 動(dòng)力和懸架

● 動(dòng)力系統(tǒng)均配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    XC60 T5與GLC 260盡管同樣配備2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但XC60 T5的紙面參數(shù)顯然略勝一籌,，最大輸出功率相較于GLC 260高了43馬力,，甚至于比價(jià)格更高的GLC 300發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出9馬力，最大功率轉(zhuǎn)速同樣為5500rpm,。而峰值扭矩方面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均輸出350�,！っ鬃畲笈ぞ�,，只不過(guò)GLC 260的峰值扭矩輸出來(lái)的更快，前戲短,，1200rpm就可以進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間,；而XC60 T5則需要1500rpm才會(huì)進(jìn)入，但它的峰值扭矩平臺(tái)更寬泛,，動(dòng)力輸出可以更持久,，一直從1500rpm持續(xù)到4800rpm,，兩者都有各自的優(yōu)勢(shì)所在。

    變速箱硬件方面兩款車(chē)也略有不同,，XC60 T5匹配的是橫置平臺(tái)使用的8速自動(dòng)變速箱,，帶有手動(dòng)模式，方向盤(pán)無(wú)換擋撥片,；而GLC 260則是匹配的縱置平臺(tái)使用的9速自動(dòng)變速箱,，擋把為懷擋設(shè)計(jì)，帶有手動(dòng)模式（通過(guò)按鍵控制）,，方向盤(pán)有換擋撥片,。兩者盡管驅(qū)動(dòng)形式均為前置四驅(qū)，但XC60 T5是基于橫置平臺(tái)的前驅(qū)打造的四驅(qū)系統(tǒng),，而GLC 260則為縱置平臺(tái)的后驅(qū)打造的四驅(qū)系統(tǒng),，動(dòng)力傳遞形式有區(qū)別，這在后面的越野部分我們?cè)僦�重介紹,。

● 試駕感受輕松 

    動(dòng)力方面,，全新XC60會(huì)有T4、T5和T8三個(gè)動(dòng)力,，T5無(wú)疑是它的主力發(fā)動(dòng)機(jī),，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們?cè)囻{的這輛全新XC60還配備了氣動(dòng)懸架等配置,，這在同級(jí)別當(dāng)中是非常少有的,，這次全新XC60可是領(lǐng)先對(duì)手們了。

    全系XC60上所搭載的這臺(tái)254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看,，完全可以看齊同級(jí)別對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但是它對(duì)于動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)激進(jìn)，就如同它的外形以上,，保持著那份優(yōu)雅,。

    沃爾沃推出Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)也有些年頭了，動(dòng)力代號(hào)為T(mén)5的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245馬力/5500rpm,，峰值扭矩為350�,！っ�/1500-4800rpm，相比曾經(jīng)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是功率還是扭矩都有一定程度的增強(qiáng),，值得注意的是Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常寬泛的扭矩平臺(tái)并且峰值扭矩僅需1500rpm即可達(dá)到,。

    曾經(jīng)搭配五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的6速手自一體變速箱此次也升級(jí)為了8AT。至此,，XC60的四驅(qū)及前驅(qū)車(chē)型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

    兩款車(chē)型均配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，從參數(shù)上看,，它們倆之間的差距非常小,，僅僅是功率上有所差別，扭矩都是350�,！っ�,。日常行駛過(guò)程中絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力羸弱的感覺(jué)，足夠日常使用,。

● 動(dòng)力總成：

    2015款沃爾沃XC60裝備了3款發(fā)動(dòng)機(jī),，分別是245馬力的Drive-E系列2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、213馬力的2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī),、254馬力的2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī),。前者匹配8速手自一體變速箱，為前置前驅(qū)布局,，但本次試駕會(huì)暫時(shí)沒(méi)有見(jiàn)到這款車(chē)型,。而后兩者則是匹配6速手自一體變速箱，為全時(shí)四驅(qū)布局,。213馬力的2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)服役已有好些年頭,，但底子不錯(cuò)，即使匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的話(huà)也還算夠用,。頂配的T6車(chē)型從進(jìn)口版的3.0T直列6缸縮減為2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力表現(xiàn)自然不如過(guò)去，但廠(chǎng)家認(rèn)為,，這已經(jīng)夠用了,，“恰到好處”。