● 道路駕駛感受——GLC 260懸架韌勁兒更強

    兩款車的后懸架均為多連桿式后懸架，但前懸架有所區(qū)別,，XC60為雙叉臂式獨立懸架,，而GLC為多連桿式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上有區(qū)別,。XC60的雙叉臂式前懸架對于操控性的照顧會更多,，而GLC的多連桿式前懸架更多是為了舒適性妥協(xié)。后懸架下控制臂兩款車的材質(zhì)也不同,，XC60下控制臂為鋁制,，輕量化做的更好。不過,，結(jié)構(gòu)只是一個基礎(chǔ),，真正的實際表現(xiàn)如何還得看調(diào)校的功底。

    懸架方面,，這款車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設(shè)計,。合適的底盤懸架能在城市行車過程中提供相當(dāng)多的舒適性，使得過濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定,。在這方面,，沃爾沃的功力還是相當(dāng)老道的�,？傊�,，國產(chǎn)XC60在行駛質(zhì)感上，與之前我們測試過進(jìn)口版車型并不算大,。廠商工程師表示，他們針對中國市場對該車的底盤系統(tǒng)進(jìn)行了一定的適應(yīng)性改進(jìn),，其中包括調(diào)節(jié)減震器內(nèi)減震閥片的設(shè)定,、調(diào)整前后減震器塔座、調(diào)節(jié)襯套的剛度以及對底盤隔音的整體加強等�,？偠�言��,，這一切的目的是讓它變得更為舒服。我們實際的駕駛感受也印證了這一點,，能明顯的感覺到它的底盤調(diào)校風(fēng)格還是相對比較偏重于舒適性的,。懸架軟硬適中，但又能給人很強的穩(wěn)扎感,，當(dāng)以相對較快車速通過減速坎時,，顛簸被處理得干脆利索，車內(nèi)乘客也不會有太生硬的彈跳感,，同時,，在過彎時給人的信息也很足。

    懸架系統(tǒng)方面,，依然是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動自適應(yīng)底盤,，具有3種模式可選,，其余車型則使用普通的減振器。

總結(jié)：

    通過到店的實拍體驗可以看出,，國產(chǎn)XC60在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上都跟進(jìn)口版沒有太大變化,，車身尺寸和空間體驗也沒有差別，同時內(nèi)飾工藝和用料保持了和進(jìn)口版車型的同一水平,，值得肯定,。而動力系統(tǒng)有所變化，將搭載2.0T高低功率版和3.0T共3款發(fā)動機,，除了搭配Drive-E發(fā)動機的車型采用的是前驅(qū)外,，其余都是四驅(qū)車型。應(yīng)該說國產(chǎn)XC60從靜態(tài)體驗看并不比進(jìn)口車型差,，而且國產(chǎn)之后價格應(yīng)該會比進(jìn)口版低,，低配車型有望下探到35萬左右的價格區(qū)間，對其感興趣的朋友不妨留意其11月份的上市價格,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/汽車之家 李店斌）

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