● 滑輪組測試

    2018款沃爾沃XC60采用了瀚德第五代四驅(qū)系統(tǒng),，同樣的系統(tǒng)也在家族大哥XC90身上配備，并且同樣采用了前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統(tǒng)制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。

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    XC60是一臺基于前驅(qū)平臺打造的四驅(qū)車型，所以滑輪組單后輪測試對它來說,，最為困難，不僅考驗(yàn)中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力,，同時(shí)也對電子輔助系統(tǒng)的制動能力有不小考驗(yàn),。從測試結(jié)果來看，XC60沒有抓地力的三個車輪空轉(zhuǎn)很短的時(shí)間后,，電子系統(tǒng)便開始介入,，車身輕微扭動，順利駛出滑輪組,，對于一臺主打城市使用的SUV來說,，這樣的脫困能力已經(jīng)很出色了。

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    不過在我們的實(shí)際滑輪組測試中,，這臺2.0T的XC60僅能通過交叉軸測試，當(dāng)單個車輪具有附著力的時(shí)候,，車輛并不能實(shí)現(xiàn)脫困,。而在此前我們玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題中進(jìn)行測試的3.0T車型則能順利通過除單個后輪有附著力外的所有考驗(yàn),，究其原因還是在于2.0T的扭矩不及3.0T車型高，動力不足以支持脫困,。因此這臺XC60還是更適合鋪裝路面行駛,，真要打算去越野還是算了吧。