● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動(dòng)力分配測試

    繽智雖然比新款CR-V小了整整一圈,，但是其配備的四驅(qū)系統(tǒng)卻與新款CR-V如出一轍，在前后軸之間的動(dòng)力分配測試中，當(dāng)繽智前輪失去附著力時(shí),，失去附著力的車輪空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，從而依靠后輪將車輛脫困,。而當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí),，由于繽智采用前驅(qū)平臺(tái)打造，所以車輛能夠依靠兩個(gè)前輪較快的脫困,。

◆ 交叉軸測試

    接下來我們進(jìn)行了比較苛刻的交叉軸,，當(dāng)繽智在前后各一側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)對失去附著力的車輪制動(dòng)效果并不明顯,，但當(dāng)深踩油門時(shí)繽智依靠另外兩個(gè)車輪的動(dòng)力將自己脫困,。

    最后，我們進(jìn)行了輪間動(dòng)力分配測試,，在這項(xiàng)最難的測試當(dāng)中,，繽智由于不能對打滑車輪進(jìn)行限制，所以造成動(dòng)力流失,。當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí),，無論單一側(cè)前輪有附著力，還是單一側(cè)后輪有附著力都不能使其脫困,，最終通過失敗,。

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    同時(shí)，當(dāng)持續(xù)給油后,，車輛會(huì)因?yàn)檐囕嗛L時(shí)間空轉(zhuǎn)而啟動(dòng)AWD保護(hù)系統(tǒng),，自動(dòng)切斷多片離合器式限滑差速器，同時(shí)ESC也會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài),，所以無法對空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行鎖止,。

優(yōu)點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)能夠提高車輛在日常駕駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠在特殊情況下,，自動(dòng)調(diào)節(jié)分配動(dòng)力,。

缺點(diǎn)：繽智所搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無法針對輪間進(jìn)行扭矩分配，所以并不能在三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力時(shí)進(jìn)行脫困,。此外,，繽智的電子輔助系統(tǒng)介入效果并不明顯。

● 總結(jié)

    我們所測試的這兩款本田車型采用了相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這注定兩款車型無法在越野性能上表現(xiàn)的非常出色,。此外，我們也發(fā)現(xiàn)在相同的測試當(dāng)中,，電子輔助系統(tǒng)在幫助車輛進(jìn)行脫困當(dāng)中起到了一定的作用,。

    綜合來看，本田新款CR-V和繽智還是更加適合城市出行的,，這也比較符合兩款車型本身的定位,。非鋪裝道路是一個(gè)并不適合它們的場所，而當(dāng)載上家人在城市道路當(dāng)中游刃有余的游走,，才是兩款車正在發(fā)揮的舞臺(tái),。（文/汽車之家 耿源，攝/時(shí)睦華,，視頻剪輯/郭澤松,，協(xié)助/李毅）