[汽車之家 四驅詳解]  端午節(jié)假期過后,，我們《玩轉四驅》節(jié)目又與大家見面了，上期我們對謳歌進行了四驅系統講解,，本期我們來看一看本田的四驅系統。今天的測試車是分別來自東風本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智，這兩款SUV也是國內合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場當中的熱銷車型,。而東風本田XR-V由于目前僅有兩驅版本，所以遺憾的缺席本次測試,。作為兩款城市型SUV,，它們的四驅性能究竟表現如何？下面就請大家和我們就一起走進測試場,，來看一看他們的表現,。

● 車型簡介：東風本田新款CR-V

　　作為緊湊型SUV當中的元老之一，東風本田CR-V在國內可謂是家喻戶曉,，自2004年第二代車型國產上市以來,，始終在同級別當中保持著不錯的銷量。而今天我們測試的新款CR-V已經是其第四代的后期版本，該車已經于今年上海車展期間正式上市,，售價17.98-24.98萬元,，這其中四驅車型共有三款，而今天我們所測試的是頂配車型2015款2.4L四驅尊貴版,，本次我們僅僅是對它的四驅性能進行測試,，所以您想詳細了解這款車其它方面內容，可以閱讀之前的文章：《補齊短板 2015款東風本田CR-V性能測試》,。

● 四驅結構：

　　從結構上來看,，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統的適時四驅系統，這套系統依靠電動液壓油泵作為整套四驅系統的動力源,，電腦通過采集車輪的轉速信號并結合發(fā)動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息,，來決定是否將Real Time AWD系統接通。

　　在需要時電子系統控制油泵推動多片離合器式限滑差速器,，向后軸提供動力,，從而實現電控四驅。在四驅狀態(tài)下,，這套系統最大可實現前后軸50:50的動力分配,。此外，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統,，這將幫助車輛完成脫困,。

● 四驅表現：

◆ 軸間動力分配測試

　　在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去附著力,，測試車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進行脫困,。新款CR-V在這項測試中的表現還是較為輕松的，當兩個后輪失去附著力時,，車輛能夠較快的脫困,。而當兩個前輪失去附著力時，失去附著力的車輪短暫空轉之后扭矩分配到有附著力的后輪上,，即可順利脫困,。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進行了交叉軸測試，這項測試相對比較苛刻,，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現的非常輕松,，當前后各一側車輪失去附著力時，電子輔助系統快速介入,，將打滑的車輪進行制動,，并合理分配扭矩，從而輕松脫困,。

◆ 單輪著地測試

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　　而在最困難的輪間動力分配測試當中,，新款CR-V在三個車輪同時失去附著力的時候，我們能夠看出電子輔助系統在對失去附著力的后輪進行制動,，但無論如何給油,，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困，最終未能通過測試,。

優(yōu)點：本田新款CR-V由于采用適時四驅系統,，在日常駕駛當中車輛能夠自動調節(jié)分配動力,，同時電子輔助系統介入較為迅速,，這些都讓新車在1-2個車輪出現打滑時，能夠迅速加以制動并進行扭矩的合理分配,。

缺點：適時四驅的缺點在于無法針對輪間進行扭矩分為,，所以即使擁有不錯的電子輔助系統，也是“巧婦難為無米之炊”,。