◆ 100-0km/h剎車測試

    在剎車測試項(xiàng)目里,，它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.50米,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，跟老款車型差別不大,，可以算是同一水平,。至于剎車穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)讓人滿意,，應(yīng)對十次連續(xù)全力制動,，剎車成績并沒有太大的波動,，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

    對于剎車踏板的調(diào)校，我比較滿意,，它的制動反應(yīng)速度不緊不慢,，腳感反饋也比較線性自然，剎車的“量”比較容易掌控,，即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間,。當(dāng)然,，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn)，我相信會更加討人喜歡,。

    在剎車測試項(xiàng)目,，它取得的100-0km/h剎車測試成績是39.80米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),，跟現(xiàn)款車型差別不大,。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)讓人滿意,，應(yīng)對十次連續(xù)全力制動,，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

    對于剎車踏板的調(diào)校,，我是比較滿意的，制動的反應(yīng)速度不緊不慢,，腳感反饋也比較線性自然,，剎車的“量”比較容易掌控，我相信即便是初次接觸也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間,。當(dāng)然了,，如果剎車踏板的回饋力度稍微輕盈一點(diǎn)，我相信會更討人喜歡,。

● 100-0km/h制動測試

    正如前文說的那樣，繽智的懸架支撐力不錯,，在全力制動時(shí)車頭下沉幅度還可以接受,。最終41.07米的制動成績比之前測試的繽智1.8L車型要長，跟全新的輪胎有一定關(guān)系,。

◆ 100-0km/h制動測試

    這臺兩驅(qū)版的繽智在100-0km/h測試中給了我們又一個(gè)驚喜,，多次剎車成績穩(wěn)定在39米左右，平均成績達(dá)到39.01米,。從曲線圖上可以看出,，繽智在制動初始時(shí)G值下探充足，之后也沒有特別大的波動,。

    繽智得益于較為硬朗的懸架設(shè)定，動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉,，在制動測試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài),。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn)，兩車的制動G值一直維持在-1g左右,，算是正常水平的表現(xiàn),，藍(lán)色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點(diǎn)大,，但后段的制動力表現(xiàn)比繽智要好一些，最終成績也更加出色,。

    總的來說兩車的制動成績都讓人滿意,，達(dá)到了優(yōu)秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣,，昂科拉為18寸,，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215,，這樣的尺寸已經(jīng)超出了夠用的范圍,，造就了出色的制動成績。

    繽智的制動測試成績在同級別車型中不算出眾,，但也在優(yōu)秀范圍內(nèi),。制動過程中，車身的姿態(tài)控制較好,，這和出色的懸架表現(xiàn)不無關(guān)系,。