LX570并沒(méi)有采用同級(jí)車(chē)上常用的空氣懸架,，它的懸架高度是由液壓系統(tǒng)來(lái)控制升降。懸架高度調(diào)節(jié)提供了高中低三種模式,，前后高度調(diào)節(jié)范圍分別為110mm,、100mm，可手動(dòng)調(diào)節(jié),。此外,，它所配備的AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車(chē)身高度，相反在低速四驅(qū)模式下也會(huì)自動(dòng)抬高車(chē)身,。采用液壓系統(tǒng)的好處在于耐久性好,，而且就算發(fā)生漏液情況，車(chē)輛也不會(huì)馬上趴下,，能有一定的緩沖時(shí)間,，保證車(chē)輛可以行使至安全道路上。

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    常規(guī)的滑輪組測(cè)試對(duì)于LX570來(lái)說(shuō)有點(diǎn)多此一舉,，即使有3組滑輪開(kāi)放，LX570還是如履平地，電子限滑非常及時(shí),、果斷,。

    另外，它的電子系統(tǒng)真的是非常強(qiáng)大,。AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng),、AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制、A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等,，都會(huì)在越野時(shí)為你提供強(qiáng)大的幫助,。例如在爬坡時(shí)，你可以完全解放手腳,，只要開(kāi)啟自動(dòng)爬行控制系統(tǒng),，利用五檔車(chē)速旋鈕選擇合適的車(chē)速，車(chē)輛就可以自己完成高難度攀爬,，甚至比人為駕駛更加靠譜,。

    在沒(méi)有機(jī)械式軸間限滑差速器的情況下，LX570依然可以通過(guò)強(qiáng)大的電子限滑功能輕松通過(guò)交叉軸項(xiàng)目,。最重要的是,，它的電子限滑非常果斷，可靠且表現(xiàn)穩(wěn)定,，是至今我見(jiàn)過(guò)的最好用的電子限滑系統(tǒng),。有了如此強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng)，放棄后橋限滑差速器也就理所當(dāng)然了,。

    越野輔助轉(zhuǎn)向功能是豐田的獨(dú)門(mén)絕技,，蘭德酷路澤和老款LX570也有裝備。因?yàn)樵撓到y(tǒng)會(huì)利用剎車(chē)自動(dòng)將內(nèi)側(cè)后輪抱死,，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑,，就像坦克轉(zhuǎn)彎一樣，所以我們習(xí)慣性地將其稱(chēng)為“坦克轉(zhuǎn)彎“模式,。在復(fù)雜嚴(yán)苛的越野場(chǎng)地中,，這個(gè)功能可真是好用極了。

    除了上述的那些功能之外,，LX570還具備2擋起步、陡坡緩降等功能,。其中2擋起步主要是用于冰面或者沙地,，防止扭矩過(guò)大陷入沙坑。

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    在一陣瘋狂的沙地疾走之后,，擺在我面前的是一個(gè)帶有炮彈坑的沙坡，坡度接近30°。對(duì)于LX570來(lái)說(shuō),，這顯然沒(méi)什么難度,。在這里我們只是想驗(yàn)證一下：到底是雷克薩斯的的自動(dòng)爬坡系統(tǒng)厲害，還是人為駕駛更厲害,？結(jié)果證明,，這套自動(dòng)爬坡系統(tǒng)的確名不虛傳，開(kāi)啟之后電子限滑系統(tǒng)會(huì)更加敏感,，爬坡更為輕松,。

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    總之,，LX570的越野能力早已達(dá)到了業(yè)內(nèi)的頂尖水平，所以這次中期改款,，雷克薩斯不需要對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行太大改動(dòng)就可以輕松贏得良好的口碑,。而在公路駕駛方面，受非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響,，它很難和攬勝等對(duì)手的操控性相提并論,，發(fā)動(dòng)機(jī)也相對(duì)老派，加速能力較弱,。不過(guò)這些對(duì)于那些忠實(shí)的越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)似乎并不重要,，能加93號(hào)汽油，出色的可靠性才是關(guān)鍵,，在這些方面,，LX570一直都是贏家。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

    接下來(lái)我們就來(lái)看看雷克薩斯這款旗艦級(jí)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,，請(qǐng)隨我們走進(jìn)測(cè)試場(chǎng),。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

    在前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車(chē)輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去抓地力,，測(cè)試看車(chē)輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車(chē)輪進(jìn)行脫困,。LX570的四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)這種情況的時(shí)候可以說(shuō)非常輕松，沒(méi)有抓地力的兩個(gè)車(chē)輪幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力迅速被分配到有附著力的車(chē)輪上,，再加上LX570發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的扭矩輸出，很輕松就完成了車(chē)輛脫困,，整個(gè)過(guò)程非常順利,。

交叉軸測(cè)試：

   這項(xiàng)測(cè)試主要測(cè)試車(chē)輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開(kāi)放式差速器,，所以?xún)奢喼�間限滑就要依靠車(chē)身電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力,，以便讓另側(cè)有附著力的車(chē)輪獲得足夠的扭矩,。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)一定打滑,，但很快電子系統(tǒng)開(kāi)始介入進(jìn)行干預(yù),，沒(méi)有附著力空轉(zhuǎn)的車(chē)輪被施加了足夠的制動(dòng)力，最終LX570可以依靠?jī)蓚�(gè)車(chē)輪輕松的脫困,。

單輪著地脫困測(cè)試：

    前兩項(xiàng)測(cè)試都輕松通過(guò),，最后來(lái)試試最難的項(xiàng)目。我們會(huì)分別讓LX570的前邊一個(gè)輪和后邊一個(gè)輪有附著力,，而其余三個(gè)車(chē)輪放在滑輪組上喪失抓地力,。當(dāng)僅有一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，脫困就變得不再那么容易了,，測(cè)試過(guò)程中三個(gè)沒(méi)有附著力的車(chē)輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象,，但LX570本身具有的強(qiáng)大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中，分別對(duì)打滑車(chē)輪施加了有效的制動(dòng)力,，而這時(shí)候手握方向盤(pán)的你只需緩慢的踩下并保持住油門(mén),，最終LX570還是沒(méi)有被難倒，僅依靠一個(gè)有附著力的車(chē)輪成功脫困,。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：一般的越野脫困對(duì)雷克薩斯LX來(lái)說(shuō)比較從容,，電子輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪的限滑制動(dòng)效果明顯,，反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩能很快分配到有附著力的車(chē)輪上幫助車(chē)輛脫困,。

缺點(diǎn)：雖然雷克薩斯LX配備了強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),，但可靠性是否能有傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖那樣可靠確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂(yōu)。

總結(jié)：

    總的來(lái)說(shuō),，作為雷克薩斯的一款旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品,，LX的四驅(qū)表現(xiàn)是值得稱(chēng)贊的，無(wú)論是測(cè)試前后橋的動(dòng)力分配能力,，還是車(chē)輪間的限滑能力,，都表現(xiàn)出色，貌似沒(méi)有什么太大難度,。在面對(duì)測(cè)試只有一個(gè)輪有附著力的極端情況下,，它也能順利脫困完成測(cè)試，越野能力出色,。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出和反應(yīng)靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關(guān)鍵,。平心而論，LX擁有這樣的測(cè)試成績(jī)也算是匹配了它百萬(wàn)級(jí)SUV的身價(jià),。不過(guò)它前兩輪和后兩輪之間沒(méi)有配備傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖，取而代之的是電子輔助系統(tǒng)，在頻繁越野時(shí)其可靠性不免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂(yōu),，畢竟有些時(shí)候電子系統(tǒng)可能沒(méi)有機(jī)械的可靠,。但是仔細(xì)想想，誰(shuí)又會(huì)天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢,？我不得不說(shuō)在兼顧豪華與舒適的同時(shí),，雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了。

◆ 操作方式及表現(xiàn)

    我想您一定猜到了,，這臺(tái)雷克薩斯LX570面對(duì)什么交叉軸,、饅頭包之類(lèi)的根本不在話下，夸張的懸掛行程讓車(chē)輪離地并不是很輕松的事情,，即使車(chē)輪離開(kāi)地面,，只需要緩踩油門(mén)，強(qiáng)大的電子輔助制動(dòng)便會(huì)啟動(dòng),，在空轉(zhuǎn)車(chē)輪的“咔咔”聲中使車(chē)輛脫困,，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很可能也就在1000rpm出頭。也就是說(shuō),，在高速四驅(qū)模式下,，只要輪胎的抓地力足夠，LX570便可很從容的越過(guò)障礙,，可能中央差速鎖都很少有機(jī)會(huì)用上,。

    在低速四驅(qū)下，車(chē)輛的扭矩會(huì)放大2.6倍,，說(shuō)真的,，即使在高速四驅(qū)下壓榨完這臺(tái)5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不是一件容易的事，這使得低速四驅(qū)切換撥桿的使用率很低,，除非你要啟動(dòng)Crawl Control System（低速巡航控制）系統(tǒng),。

◆ Crawl Control System的使用

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    上文中提到的Crawl Control System算是蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570的重要內(nèi)容,，說(shuō)通俗一點(diǎn)就是它可以自動(dòng)控制油門(mén)和剎車(chē)讓車(chē)輛按照設(shè)定的速度前進(jìn),，該功能激活后右腳可以放心的松開(kāi)油門(mén)或剎車(chē)，駕駛員只需要控制方向盤(pán)就可以了,，最高5km/h的行駛速度也不會(huì)帶來(lái)什么危險(xiǎn),，即使有危險(xiǎn)情況發(fā)生駕駛員仍然可以自行控制剎車(chē)，松開(kāi)踏板后該系統(tǒng)還會(huì)繼續(xù)工作,，但該系統(tǒng)工作時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)傳來(lái)比較比較擾人的“隆隆”聲中（ABS頻繁起作用造成的）,，不免讓人擔(dān)心剎車(chē)系統(tǒng)和穩(wěn)定性，或許這種擔(dān)心是多余的,，只是工作噪音帶來(lái)的一些不安分而已,。

優(yōu)點(diǎn)：近乎完美的SUV,，強(qiáng)大的越野性能與出色的舒適性并存

缺點(diǎn)：前后橋沒(méi)有機(jī)械鎖有些遺憾