測試中,，我們將通過滑輪組模擬前輪、后輪及對向車輪的低附著力情況,。模擬的低附著力情景由簡單到最復(fù)雜,，現(xiàn)在咱們一起來看看測試情況吧。

    四驅(qū)滑輪組的測試中,，電子限滑的響應(yīng)非常直接,，當(dāng)車輪打滑的瞬間能清晰的夠感受到電子制動(dòng)對動(dòng)力分配的過程。雙前輪打滑,、雙后輪打滑都可以非常迅速的脫困,。

    由于是一套偏向于前驅(qū)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以在對角打滑以及單前輪的測試中也可以快速的做出反應(yīng)并成功脫困,。

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    受到四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的約束,，車輛在單后輪的狀態(tài)下由于后軸動(dòng)力輸出較小，多片離合器長時(shí)間連續(xù)工作所以出現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)過熱的狀態(tài),。最終,，單后輪的測試中車輛沒有成功脫困。

    綜合來看,，全新QX50的四驅(qū)表現(xiàn)值得表揚(yáng),，除了單后輪有附著力沒有成功脫困之外，其余情況下,，借助輪間的電子限滑系統(tǒng)及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，車輛均能最終脫困。不過看看這輛車的設(shè)計(jì)風(fēng)格及使用的輪胎,，不難看出這還是一輛偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的城市SUV,，出去走個(gè)低難度的非鋪裝路面還可以，但由于后輪得到的動(dòng)力實(shí)在有限,，且多片離合器持續(xù)工作容易過熱,，所以中高難度越野路段時(shí)，還是可能會(huì)導(dǎo)致無法脫困,，所以,，踏踏實(shí)實(shí)市區(qū)開吧，這套系統(tǒng)至少能讓車輛在雨雪這種低附著力鋪裝路面上行駛時(shí)變得更加安全,。

◆ 總結(jié)

    綜合來看,，新款英菲尼迪QX50是一輛給了你一萬個(gè)忘掉老款那個(gè)外形和動(dòng)力表現(xiàn)的理由。無論是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都更加的偏向年輕化,、運(yùn)動(dòng)化,。低矮扁平范兒的外觀搭配20英寸槍灰色的輪圈讓這臺(tái)QX50看起來非常誘人。

    動(dòng)力方面,，素有“黑科技”之稱的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)亮點(diǎn)很多,，市區(qū)道路正常行駛動(dòng)力儲(chǔ)備絕對不僅僅是夠用那么簡單，雖然CVT變速箱稍稍拖了些后腿,，但整體表現(xiàn)讓人滿意,。2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn)、快速的把駕駛者手上動(dòng)作通過數(shù)字信號(hào)傳遞給車輪,，多方面表現(xiàn)都更貼合運(yùn)動(dòng)型SUV這個(gè)標(biāo)簽,。但最終，消費(fèi)者能不能買賬,，還需要市場來告訴我們。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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    QX50采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，首先將三個(gè)車輪置于開放滑輪組上，持續(xù)加大油門,，電子限滑系統(tǒng)對于打滑車輪有制動(dòng)效果,，但是并不明顯，因此不足以幫助車輛脫困,。之后我們降低難度,，制造出交叉軸項(xiàng)目，限滑系統(tǒng)介入及時(shí),，使得車輛順利脫困,。測試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報(bào)警,，并切斷前軸動(dòng)力,，因此QX50并不適合極限路況，還是以運(yùn)動(dòng)性為主,。