◆ 滑輪組測試：

◆ 實地越野測試：

  就像滑輪組測試一樣，新款順利通過所有實地越野測試項目也實屬意料之中的事,，排量縮減之后動力并沒有對攀爬造成任何影響,，而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項目，最終結(jié)果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外,，表現(xiàn)還是非常令人滿意的,，這也體現(xiàn)出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘。

    關(guān)注過我們測試的朋友,，可能會發(fā)現(xiàn),，上次X5單車測試的時候，滑輪組全部通過,，為什么這次單后輪沒有通過呢,？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重，輪胎的花紋不如單車測試的好,。我們使用了所有模式,，X5的單前輪均無法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功,，但整個的過程算不上流暢,。

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    上一代GLE的早期款,，也就是ML,，曾提供過帶有雙速分動箱的越野增強組件版本車，這一代至少在中規(guī)版上是見不到此配置的,。我們只能將車輛調(diào)整至越野模式（現(xiàn)款GLE帶有越野組件可選越野增強模式）,，該模式下懸架高度自動進入“+1”檔，比起常規(guī)高度上漲60mm,，我們所有的實測數(shù)據(jù)也基于此得出,。

    開放式滑輪組對GLE沒有什么難度，電子限滑對于打滑輪制動果斷,、有效,，軸間動力分配做的不錯，兩種單輪有附著力的測試都順利通過了,，是這個級別的主流表現(xiàn),。

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實地越野測試

    實地越野首先進行的是攀爬陡坡，和下陡坡,。攀爬過程,，GLE 450的動力性是絕對沒有問題的，應(yīng)付兩種不同坡道完全不成問題,。倒是不太線性的動力輸出使得整個過程稍顯不自然,。這一點在42°坡上體現(xiàn)得更明顯。下陡坡環(huán)節(jié)進行得非常順利,，唯一需要注意的點是陡坡緩降的激活方式,，需要四個車輪全在坡上，在這之前如果就把剎車松掉的話可能會有危險,。

    其他項目,，如圖所示，GLE都順利完成了,。作為公路SUV,，這里理應(yīng)不是它的主戰(zhàn)場，即便缺席了越野套件,，GLE還是用實力證明了它更為全能的一面,。總的來講,，我們選擇的越野線路并不是最嚴苛的,，但對于目標消費者而言，這樣的性能是足夠甚至過剩的,。

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   按照我們的預期，滑輪組測試對這兩輛車來說應(yīng)該是不會有什么難度的,，實地測試時,，在相對更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的,，GLE會經(jīng)過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作,，限滑的效率還是不錯的；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多,，剛一打滑便會開始工作,，從結(jié)果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目,。

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   這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心,，實地真刀真槍的比拼一把,，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣,。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨,，所以場地內(nèi)有些道路可能會比較泥濘,、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰(zhàn)增加了難度,。

    進場之前,，GLE切換到Offroad模式,，此時懸架高度會調(diào)到最高,；考慮到場地內(nèi)不少項目對通過性和四驅(qū)能力都有很高的要求，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強的巖石模式了,，再根據(jù)實際路況開啟低速四驅(qū)和陡坡緩降,。

● 側(cè)傾坡

   最先去的是側(cè)傾坡，這個項目比較簡單,，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現(xiàn),，以這兩輛車的四驅(qū)能力來說，可以很輕松地通過,，這個項目就算是熱身吧,。

● 爬坡

    側(cè)傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡,，尤其是45度坡,，對車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、動力,、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗,，而且，如果不能通過,，車輛在坡上下滑也是挺危險的,，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪。

   GLE在前輪快到達坡頂時,，輪胎開始打滑,，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性,，經(jīng)過多次嘗試之后,，結(jié)果都是一樣，挑戰(zhàn)宣告失敗,。之后GLE便去嘗試了38度坡,，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了,。

    發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強過GLE,，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心,，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了,。因為發(fā)現(xiàn)可以通過45度坡,，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

   兩輛車都可以通過U型槽,，這也是意料之中的,，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下,，有點像翹翹板的感覺,；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長，應(yīng)付這個項目也就顯得從容很多,，車身姿態(tài)很安穩(wěn),。

● 水泥炮彈坑

   水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅(qū)能力,，GLE就是在通過性上吃了虧,，剛一開始就因為側(cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多,，四驅(qū)能力和動力也足夠應(yīng)付這個項目,，比較順利就通過了。

   之前執(zhí)行選題時,，我也開著翼虎挑戰(zhàn)了這個項目,，翼虎軸距短，離地間隙也不小,，通過性不錯,，再加上發(fā)動機的扭矩夠，勉強也能通過,，但車身的晃動非�,？鋸垼�發(fā)現(xiàn)則不是,，幾乎不會有什么緊張感,，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

   最后一個項目駝峰路,，堪稱全場難度最高,，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔,，與水泥炮彈坑相比,，它對車輛能力的要求更高、更全面,。GLE就沒有嘗試了,，我開著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個項目,，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包,，隨后,，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上,，車輪觸地面積較小,，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草,，輪胎開始打滑,，整個車身開始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗,。

   很遺憾,，發(fā)現(xiàn)沒有通過最難的項目,，不過這和當時的天氣,、路況、輪胎的情況都有一定的關(guān)系,，如果天時地利都具備的話,，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看,，毫無疑問發(fā)現(xiàn)明顯強于GLE,，通過的項目比GLE多、比GLE輕松,，越野時的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn),，所以，總的來看,，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn),。