該車采用前雙叉臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧,，這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式,。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳,，尤其是在車輛的空載狀態(tài)下,，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感,。

    懸架方面,，該車采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式,，彈性元件為5片鋼板彈簧,。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強,，不過舒適性欠佳,，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感,。不過在坎坷路面的越野路上,，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

    該車采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品經(jīng)常采用的配備形式,。鋼板彈簧側(cè)重承載能力,，不過舒適性欠佳，尤其是空載狀態(tài)下,，車輛通過減速坎兒時,，后排的彈跳感較為明顯。

    懸架方面,，采用的是前雙橫臂螺旋獨立懸架,，后整體橋式,，彈性元件為5片變截面鋼板。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式,。這套懸架的特點就是具有較強的承載力,，但在舒適性方面的表現(xiàn)較為一般,。在空載狀態(tài)下通過一些減速坎時后排會有明顯的跳躍感。但對于一些路面小顛簸時則過濾的不錯,，有時還能夠感受到懸架不錯的韌性,。

    懸架結(jié)構(gòu)方面，該車采用前雙橫臂螺旋彈簧,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品經(jīng)常采用的配備形式,。鋼板彈簧的承載能力較強,，不過舒適性欠佳,，在車輛通過減速帶或者坑洼路面時,，尤其是空載狀態(tài)下，后排乘客會感覺到較為明顯的彈跳感,。

    在懸架結(jié)構(gòu)方面，瑞邁長貨廂版配備的同樣為前雙橫臂螺旋獨立懸架,、后整體橋式的結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板,，與競品車型保持一致,。這樣的懸架結(jié)構(gòu)更多的是考慮讓車輛擁有更好的承載性，舒適性方面的表現(xiàn)較為一般,，在通過加速帶或者稍大的顛簸時,，能夠感受到較為明顯的跳躍感,。

    懸架結(jié)構(gòu)方面,，瑞邁采用前雙橫臂、后整體橋式,，彈性元件為5片變截面鋼板,。國內(nèi)的大多數(shù)皮卡車型都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強,，承載較重貨物是它的優(yōu)勢，不過“犧牲”掉的是舒適性,。當(dāng)經(jīng)過一些城鎮(zhèn)爛路或減速帶時,，后排乘客會感到鋼板彈簧所傳遞來的彈跳感。