◆ 加速測(cè)試：

● 凱迪拉克CT6加速最快

    四臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看凱迪拉克CT6最強(qiáng)大,，最終的加速測(cè)試也是如此,，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.78秒，和其它三臺(tái)車比優(yōu)勢(shì)明顯,。林肯大陸因?yàn)檐嚿碜灾卮�,，加速時(shí)的感覺(jué)比捷豹XFL和沃爾沃S90稍弱,。捷豹XFL新款車型我們之前實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.05秒，用二擋起步的方式成績(jī)?yōu)?.6秒,，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差不多,。沃爾沃S90的加速感受很平穩(wěn)，自始至終有不錯(cuò)的推背感,。

    加速測(cè)試

    雖然可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),，但感覺(jué)卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉(zhuǎn)速,。起步后車輪沒(méi)有明顯滑動(dòng),，說(shuō)明并沒(méi)有達(dá)到最佳輸出狀態(tài)，最終成績(jī)?yōu)?.05秒,，成績(jī)與老款車型有差距,，略有遺憾。

● 加速測(cè)試：

    只看成績(jī)的話,，兩車的加速時(shí)間非常接近,，甚至加速度曲線也很類似。但體感上來(lái)說(shuō),，差別還是不小的,。S90的氣勢(shì)很足，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2600rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音高亢,，一直昂著頭往前沖。XFL的起步有些平緩,，整個(gè)加速過(guò)程都沒(méi)能等來(lái)那個(gè)爆發(fā)點(diǎn),，看似氣定神閑，實(shí)際成績(jī)可一點(diǎn)不慢,。

    起步轉(zhuǎn)速同樣是無(wú)法突破2000rpm出頭,，不過(guò)在這樣的狀態(tài)下起步，后輪已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)打滑了,，比起2.0T車型的起步要兇猛不少,。所以我們需要稍微控制下轉(zhuǎn)速，起步動(dòng)態(tài)能順暢不少,。即便這樣,，初段還是會(huì)有輕微的打滑出現(xiàn),。加速力道還是相當(dāng)充足的，并且足夠持續(xù),，建立了很大優(yōu)勢(shì),，速度上升得很快。5.68秒的最終成績(jī)還是很不錯(cuò)的,，和2.0T車型相比的話,，那更是完全不一樣的加速等級(jí)。

    兩臺(tái)車的動(dòng)力都不差,，不過(guò)溫柔的起步讓XFL吃了不少虧，它的起步轉(zhuǎn)速只能在2000rpm出頭,，所以頭段的爆發(fā)力不夠E級(jí)那么招搖,，最終3擋完成“破百”，這個(gè)成績(jī)沒(méi)有什么驚喜,，但可以接受,，畢竟大家對(duì)這套動(dòng)力的實(shí)力都很了解了。

    E級(jí)起步時(shí)要控制好轉(zhuǎn)速,，不然輪胎太多的打滑會(huì)影響成績(jī),，2200rpm左右是個(gè)比較適合的時(shí)機(jī)，這時(shí)候伴隨著輕微的空轉(zhuǎn),，強(qiáng)烈的推背感非常直接地就涌現(xiàn)出來(lái),，最終同樣是3擋完成破百，并且領(lǐng)先了XFL將近0.8秒了,，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.0T中大型車來(lái)說(shuō)算是很優(yōu)秀了,。

■ 加速測(cè)試：0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒

    將車輛調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，并切換到S檔,，關(guān)閉車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩住油門剎車，然后松開(kāi)剎車起步即可,，轉(zhuǎn)速被限制在3000rpm左右,，整個(gè)加速感受并沒(méi)有預(yù)計(jì)的那么洶涌，車身姿態(tài)則保持的相當(dāng)?shù)姆�(wěn)健,。經(jīng)過(guò)幾組測(cè)試,，最好的成績(jī)?yōu)?.9秒。