剎車距離上汽集團-名爵ZS
●剎車測試
在制動測試中，2020款名爵ZS的懸架對于車身的支撐還是比較不錯的,，全力制動時的車身姿態(tài)比較從容,，前懸架壓縮的并不算厲害。39.21米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也屬于這一級別的中上水準,，相比之前測試的1.3T車型,，主要還是因為所配備的輪胎不同，如果給這臺車換上性能更好的輪胎,，其制動成績應該還能有所提升,。從多組剎車測試的成績來看,，經過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅,。
● 剎車測試：翼搏剎車最好
三款車的剎車成績都在伯仲之間,，翼搏憑借39.75米險勝，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米,，也沒有遜色多少。制動腳感上,，翼搏的剎車來的比較快,，感覺前段相當靈敏，但車輛點頭現(xiàn)象比較明顯,，缺乏安心感,。名爵ZS的剎車腳感比較均衡，中后段制動力度很大,，點頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好,，和C3-XR部分伯仲，僅在車尾部分略遜一籌,。后者在三款車里整體車身姿態(tài)控制的最好,，但剎車腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應一下,。
實測0-100km/h加速成績?yōu)?1.38秒，這一成績在同級別中也屬于中規(guī)中矩,，相比搭載6AT的1.0T版本車型和同排量搭載4AT的車型要快了1.5秒左右,。變速箱在三擋時完成0-100km/h加速，起步時會有輕微的撓胎現(xiàn)象,，但時間不長,。
◆ 100-0km/h制動測試
兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中,，奔騰X40的剎車很均勻,，踩下踏板，你所預期的剎車距離跟實際剎停的距離不會相差太多,，讓人心里比較有底,。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動力釋放偏小,，中后段開始逐漸變大,，剛開完X40還真需要適應一下。然而測試的結果又讓人大跌眼鏡,，與加速成績類似,，有點“軟”的名爵ZS在十次剎車后,，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績?yōu)?3.63米,，差距不小,。
◆ 100-0km/h制動測試：
H2s在制動方面就表現(xiàn)得有點乏力了,，制動力來得很積極,，剎車踏板的腳感也很好適應，ABS工作也比較高效,，但在成績面前,，它還是不得不向更優(yōu)秀的ZS低頭,，差距還不小,，H2s的這個成績放在這個級別，也是比較難看的了,。
剎車距離
◆ 100-0km/h制動測試
這款車的制動距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內,，整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競爭對手,。雖然全力制動時前后懸架的支撐力度有些不足，不過最終40米左右的剎車成績還是交上一份讓人較為滿意的答卷,。
● 剎車測試：
初段制動力稍有些偏弱,，中后段有所加強，但幅度不大,，總體來說制動力比較均勻和穩(wěn)定,。同上，或許是新輪胎的原因,，這次測試的剎車成績也有一定程度的下降,，最終42.78米的成績一般，顯然還有進步空間,。
剎車距離
100-0km/h的剎車成績很穩(wěn)定，多次測試也并沒有出現(xiàn)熱衰退的情況,，整體成績讓人滿意,。其實在加速和剎車的時候都有一個比較統(tǒng)一的不足，那就是懸架對于車身的支撐不是很到位,，起步的狀態(tài)還算好,，而到了剎車，懸架偏軟的特點就表現(xiàn)的比較明顯了,。從曲線圖的g值可以看到,，初段的力度會有一個小的波動，其實那個就是因為突然急剎重心快速前移造成的,，所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些,，相信車身的姿態(tài)肯定會有更好的表現(xiàn),。