剎車距離上汽集團(tuán)-名爵ZS
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●剎車測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試中,2020款名爵ZS的懸架對(duì)于車身的支撐還是比較不錯(cuò)的,,全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較從容,,前懸架壓縮的并不算厲害。39.21米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也屬于這一級(jí)別的中上水準(zhǔn),,相比之前測(cè)試的1.3T車型,,主要還是因?yàn)樗鋫涞妮喬ゲ煌�,,如果給這臺(tái)車換上性能更好的輪胎,其制動(dòng)成績(jī)應(yīng)該還能有所提升,。從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來(lái)看,,經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后,整個(gè)剎車距離也沒(méi)有非常大的增幅,。
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● 剎車測(cè)試:翼搏剎車最好
三款車的剎車成績(jī)都在伯仲之間,,翼搏憑借39.75米險(xiǎn)勝,而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米,,也沒(méi)有遜色多少,。制動(dòng)腳感上,翼搏的剎車來(lái)的比較快,,感覺(jué)前段相當(dāng)靈敏,,但車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯,缺乏安心感,。名爵ZS的剎車腳感比較均衡,,中后段制動(dòng)力度很大,點(diǎn)頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好,,和C3-XR部分伯仲,,僅在車尾部分略遜一籌。后者在三款車?yán)镎w車身姿態(tài)控制的最好,,但剎車腳感偏軟,,初次接觸的話還是需要多適應(yīng)一下。
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實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.38秒,這一成績(jī)?cè)谕?jí)別中也屬于中規(guī)中矩,,相比搭載6AT的1.0T版本車型和同排量搭載4AT的車型要快了1.5秒左右,。變速箱在三擋時(shí)完成0-100km/h加速,起步時(shí)會(huì)有輕微的撓胎現(xiàn)象,,但時(shí)間不長(zhǎng),。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
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兩車剎車踏板的腳感略有差異,日常駕駛中,,奔騰X40的剎車很均勻,,踩下踏板,你所預(yù)期的剎車距離跟實(shí)際剎停的距離不會(huì)相差太多,,讓人心里比較有底,。相比之下,名爵ZS在剎車初段制動(dòng)力釋放偏小,,中后段開(kāi)始逐漸變大,,剛開(kāi)完X40還真需要適應(yīng)一下。然而測(cè)試的結(jié)果又讓人大跌眼鏡,與加速成績(jī)類似,,有點(diǎn)“軟”的名爵ZS在十次剎車后,,成績(jī)平均在40.8米,而奔騰X40的最終成績(jī)?yōu)?3.63米,,差距不小,。
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◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:
H2s在制動(dòng)方面就表現(xiàn)得有點(diǎn)乏力了,,制動(dòng)力來(lái)得很積極,,剎車踏板的腳感也很好適應(yīng),ABS工作也比較高效,,但在成績(jī)面前,,它還是不得不向更優(yōu)秀的ZS低頭,差距還不小,,H2s的這個(gè)成績(jī)放在這個(gè)級(jí)別,,也是比較難看的了。
剎車距離
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
這款車的制動(dòng)距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內(nèi),,整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。雖然全力制動(dòng)時(shí)前后懸架的支撐力度有些不足,不過(guò)最終40米左右的剎車成績(jī)還是交上一份讓人較為滿意的答卷,。
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● 剎車測(cè)試:
初段制動(dòng)力稍有些偏弱,,中后段有所加強(qiáng),但幅度不大,,總體來(lái)說(shuō)制動(dòng)力比較均勻和穩(wěn)定,。同上,或許是新輪胎的原因,,這次測(cè)試的剎車成績(jī)也有一定程度的下降,,最終42.78米的成績(jī)一般,顯然還有進(jìn)步空間,。
剎車距離
100-0km/h的剎車成績(jī)很穩(wěn)定,多次測(cè)試也并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退的情況,,整體成績(jī)讓人滿意,。其實(shí)在加速和剎車的時(shí)候都有一個(gè)比較統(tǒng)一的不足,那就是懸架對(duì)于車身的支撐不是很到位,,起步的狀態(tài)還算好,,而到了剎車,懸架偏軟的特點(diǎn)就表現(xiàn)的比較明顯了,。從曲線圖的g值可以看到,,初段的力度會(huì)有一個(gè)小的波動(dòng),,其實(shí)那個(gè)就是因?yàn)橥蝗患眲x重心快速前移造成的,所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些,,相信車身的姿態(tài)肯定會(huì)有更好的表現(xiàn),。