● 底盤調校兼顧舒適性

    新款車型研發(fā)之初,，開發(fā)團隊進行了大量的調研工作,，結果顯示，無論是現有GT-R車主,，還是潛在的用戶,，舒適性都是他們所提到的一個環(huán)節(jié)，于是,，2015款GT-R便著重在舒適性方面下功夫,。

    運動和舒適本就是兩個極端，特別是一款跑車,，如何為一款跑車打造舒適性確實是個難題，其中,，懸架特性的取舍是個關鍵,，對于很多希望可獲得不同駕駛感受的跑車來說，采用電子可調阻尼的減振器是不二之選,，通過不同模式的設定來調整適合的減振器特性,，GT-R自然也不例外,，但這次,，它在原有基礎上又做了優(yōu)化，通過更換內部的閥門控制液壓油的流向,，以此增強在舒適模式的情況下減振器對來自路面振動的吸收效率,，結合轉向系統對瑣碎振動的過濾,，為駕駛員提供一個舒適的駕駛體驗。

● 后多連桿懸掛

    R35的后多連桿懸掛無論從結構還是材質上都趨向于輕量化的設計,，轉向節(jié)和上叉臂為鋁材質,，三根連桿為鋼材質。

    應該說,，R35的這套懸掛系統在英菲尼迪的G系和M系車型上也有應用,，相信日產對這套懸掛系統已經頗有自信和心得。雖然它們看上去很像,，但是在具體的調校上,，R35的功力是遠遠高于那些高級別民用車的。

    原廠實心的后防傾桿也被更換為剛性更好的升級部件,，以平衡彎中車輛重心的轉移,。R35原廠就配備了1.5way的限滑差速器，在加速出彎時可以讓左,、右車輪獲得最大效率的動力輸出,。

● 雙叉臂前懸掛

——鋁制部件注重輕量化

    雙叉臂結構可謂運動車型或者跑車的最佳拍檔，R35也不例外,。到了第六代GT-R,，設計者開始更加注重懸掛系統輕量化部件的應用，這套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件,，更小的簧下質量無疑也給后期的調校留下了更多的操作余地,。

    由于整備質量較大，那么車輛在高速入彎,、出彎時的重量轉移也會更加明顯,，那么對車輛的支撐以及避震系統的調校就顯得尤為重要。R35的避震系統由德國的BILSTEIN公司根據GT-R量身定做,。它擁有機械式絞牙外加三段式電子阻尼調整,，匹配精心的調校，成就了R35出色的操控品質,。

    R35原廠的前防傾桿為空心結構,，為了進一步抑制轉向時的側傾，車主更換了一款剛性更高的防傾桿,，應該說在避震系統以及懸架部件都相對完美的設計下,，通過更換防傾桿是一個小投入大回報的高性價比之選。

    雙叉臂懸架就是在上部也通過一個叉臂來提供橫向和縱向的支撐,，在塔頂連接上叉臂的位置設計了這種加強筋來提高大負載下的強度,，同時R35的塔頂也獨立于車身，這些細節(jié)設計都是為懸掛系統提供強有力的支撐,，使車輛擁有更加敏捷,、犀利的操控,。