四驅(qū)結(jié)構(gòu)日產(chǎn)(進(jìn)口)-日產(chǎn)GT-R
相關(guān)車(chē)型:日產(chǎn)GT-R 2009款 基本型
● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)+VDC-R車(chē)輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)
R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng),不過(guò)經(jīng)過(guò)歷代的發(fā)展,這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)更加爐火純青。但是在結(jié)構(gòu)的布置上,它與GR6雙離合變速箱集成在一起,,并移至后橋處,以減輕重量過(guò)于集中車(chē)頭的問(wèn)題。
R35在設(shè)計(jì)之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念,,要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),,空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)是其中重要的一環(huán)。除此之外,,懸掛系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)定往往更為重要,。在R35上,由德國(guó)GKN公司提供的四驅(qū)系統(tǒng)與VDC-R車(chē)輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合,,高效,、迅捷的電子系統(tǒng)幫助R35的四個(gè)車(chē)輪獲得最大的抓地力,使該車(chē)的操控性能達(dá)到了一個(gè)全新的高度,。我想也正是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)足夠出色,,使得應(yīng)用于前幾代車(chē)型中的HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在R35上被打入了冷宮,。
這套VDC-R系統(tǒng)分為Normal,、R-Mode以及Off三種模式。其中Normal為日常行駛模式,,電子系統(tǒng)會(huì)智能掌控最佳的剎車(chē)點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,,R-Mode是最高性能模式,系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向角,、車(chē)速等參數(shù)來(lái)精確分配前后輪的動(dòng)力輸出,,實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能;Off則是關(guān)閉全部的電子系統(tǒng),,全部依賴(lài)原始的機(jī)械結(jié)構(gòu),。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)
處于上個(gè)世紀(jì)70年代的第一、二代GT-R采用了當(dāng)時(shí)流行的FR傳動(dòng)形式,,直到BNR32才首次搭載了日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng),,而B(niǎo)NR32所付出的代價(jià)就是增加了100公斤左右的車(chē)身負(fù)重,換來(lái)的則是更高的操控極限以及過(guò)彎速度,。
為了盡可能保持FR車(chē)型的轉(zhuǎn)向特性,,這套四驅(qū)系統(tǒng)在四個(gè)車(chē)輪附著力良好的情況下,僅依靠后輪驅(qū)動(dòng),。當(dāng)位于車(chē)輪的輪速傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí),,系統(tǒng)會(huì)將最多50%的動(dòng)力分配給前橋,從而實(shí)現(xiàn)1:99至50:50的前后扭矩分配,,同時(shí)得益于處理速度更高的主控芯片,,這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度只有0.01秒。 在駕駛室的儀表盤(pán)上可以實(shí)時(shí)的看到有多少動(dòng)力被分配給前輪,,幫助車(chē)手更好的駕馭車(chē)輛。這套四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)R32、R33和R34三代車(chē)型的發(fā)展與變化,,最終應(yīng)用在世界級(jí)超跑GT-R R35上,,其特別是在空間布局上發(fā)生了較大的變化,這也讓R35擁有更接近50:50的完美車(chē)身比例,。