◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼,。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃,，三臺(tái)車同場競技,，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績排名：1,、高爾夫GTI 6.46s,；2,、領(lǐng)克03+ 6.71s,；3、凱迪拉克CT4 7.51s,。

    在測(cè)試過程中,，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多,，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好，不管是FF,、還是AWD,，輪胎都沒有太多打滑，效率很高,。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力，雙離合變速箱換擋速度也較快,，所以更容易做出較快的時(shí)間,。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí)，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的,，從車身后部會(huì)傳來“嘶嘶”的聲音,，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落,。無巧不成書,，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm,，抓地力更好,，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好,。

    相比之下,，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時(shí)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感,。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下,，即使是全油門，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋,。之后,，我嘗試切換至M手動(dòng)模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒那個(gè)必要,。第一,、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒力,；第二,、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間,。

●加速測(cè)試

    我知道對(duì)于這樣一輛小鋼炮,，大家最關(guān)心的還是其測(cè)試成績，不過受到這次疫情影響,，能夠測(cè)試0-400米加速的跑道還未開放,，所以這次我們只測(cè)試了常規(guī)的0-100km/h加速，成績?yōu)?.28秒,，車速“破百”時(shí)行駛距離為100.25米,。

    測(cè)試過程我們選擇賽道模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉,，在中控屏里點(diǎn)擊ESC運(yùn)動(dòng)模式會(huì)出現(xiàn)安全提示,，點(diǎn)擊進(jìn)入即可。2800rpm彈射起步,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，起步初段前后軸動(dòng)力分配為50：50，1擋換2擋時(shí)沖擊感非常強(qiáng)烈,，2擋換3擋則較為平順,，速度超過70km/h后，動(dòng)力會(huì)更多的分配給前軸,，最終測(cè)得0-100km/h加速成績?yōu)?.28s,，與官方宣稱的5.9s已經(jīng)很接近，并且成績超過高爾夫GTI和�,？怂筍T等前驅(qū)小鋼炮,。中途加速成績也與高爾夫GTI基本相同，中后段動(dòng)力輸出同樣強(qiáng)勁有力,。相信所有小鋼炮車主都不甘心只跟同級(jí)別對(duì)比,，所以我也放上了售價(jià)幾乎翻倍的奧迪S3。

加速測(cè)試

    官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒,，而實(shí)測(cè)的成績8.22秒已經(jīng)非常接近這個(gè)成績,，如果路面溫度能夠再高一些，對(duì)于輪胎打滑的控制將會(huì)更好,，想必成績也會(huì)有所提升,。