◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

    接下來(lái)就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山,，先來(lái)看加速比拼,。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃,，三臺(tái)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技,，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績(jī)排名：1,、高爾夫GTI 6.46s,；2,、領(lǐng)克03+ 6.71s,；3,、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測(cè)試過(guò)程中,，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多,，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好，不管是FF,、還是AWD,，輪胎都沒(méi)有太多打滑,，效率很高。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時(shí)間,。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí),，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車(chē)身后部會(huì)傳來(lái)“嘶嘶”的聲音,，不知工程師是否有意為之,。愛(ài)信8AT換擋也是干脆利落。無(wú)巧不成書(shū),，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎,，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好,，再加上四驅(qū)系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好。

    相比之下,，CT4略顯平庸,，我說(shuō)的不僅是加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi),，你才能感受到些許推背感。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下,，即使是全油門(mén),，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋。之后,，我嘗試切換至M手動(dòng)模式,，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒(méi)那個(gè)必要。第一,、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒(méi)力,；第二、撥片的換擋速度簡(jiǎn)直太慢了,，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間,。

●加速測(cè)試

    我知道對(duì)于這樣一輛小鋼炮,，大家最關(guān)心的還是其測(cè)試成績(jī),，不過(guò)受到這次疫情影響，能夠測(cè)試0-400米加速的跑道還未開(kāi)放，所以這次我們只測(cè)試了常規(guī)的0-100km/h加速,，成績(jī)?yōu)?.28秒,，車(chē)速“破百”時(shí)行駛距離為100.25米。

    測(cè)試過(guò)程我們選擇賽道模式,，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉,，在中控屏里點(diǎn)擊ESC運(yùn)動(dòng)模式會(huì)出現(xiàn)安全提示，點(diǎn)擊進(jìn)入即可,。2800rpm彈射起步,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車(chē)輪未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步初段前后軸動(dòng)力分配為50：50,，1擋換2擋時(shí)沖擊感非常強(qiáng)烈,，2擋換3擋則較為平順，速度超過(guò)70km/h后,，動(dòng)力會(huì)更多的分配給前軸,，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28s，與官方宣稱(chēng)的5.9s已經(jīng)很接近,，并且成績(jī)超過(guò)高爾夫GTI和�,？怂筍T等前驅(qū)小鋼炮。中途加速成績(jī)也與高爾夫GTI基本相同,，中后段動(dòng)力輸出同樣強(qiáng)勁有力,。相信所有小鋼炮車(chē)主都不甘心只跟同級(jí)別對(duì)比，所以我也放上了售價(jià)幾乎翻倍的奧迪S3,。

加速測(cè)試

    官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒,，而實(shí)測(cè)的成績(jī)8.22秒已經(jīng)非常接近這個(gè)成績(jī)，如果路面溫度能夠再高一些,，對(duì)于輪胎打滑的控制將會(huì)更好,，想必成績(jī)也會(huì)有所提升。