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    ES8裝備了前后雙電機(jī),，在前后輪中間沒(méi)有任何動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，你可以理解為這輛車(chē)裝配了兩臺(tái)前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī),，一臺(tái)在前一臺(tái)在后,，所以兩臺(tái)電機(jī)都屬于開(kāi)放式差速器，即便裝配了電子限滑,，也只能單獨(dú)控制,。通過(guò)滑輪組還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的情況，就是在滑輪組上松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候,，后輪會(huì)先打滑,，當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)打滑時(shí)，前輪開(kāi)始有動(dòng)力介入,，隨后后輪停止,。當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，此時(shí)才是四輪驅(qū)動(dòng),，這個(gè)場(chǎng)景切換僅需要1秒鐘左右,，響應(yīng)的確挺快的。

越野測(cè)試：

    由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng),，在負(fù)載較大的坡道中電機(jī)不能輸出最大扭矩同時(shí)也沒(méi)有很高的轉(zhuǎn)速,，所以在攀爬的過(guò)程中總有一些力不從心的感受，腳下的油門(mén)開(kāi)度也隨之很深,。不過(guò),，當(dāng)油門(mén)到底的時(shí)候還可以獲得更多的扭矩釋放，這樣的感覺(jué)在初段有點(diǎn)偏向2.5升-3.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而后段的感覺(jué)有點(diǎn)像小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)渦輪起壓后的狀態(tài),。

    在側(cè)傾坡項(xiàng)目路中，車(chē)輛受到自重較大的影響,，會(huì)有些許下滑的跡象,，但若是控制好油門(mén)開(kāi)度，車(chē)輛依舊可以保持當(dāng)前的行駛軌跡。不過(guò)在減振器嚴(yán)重?cái)D壓的時(shí)候,，儀表臺(tái)會(huì)彈出減振器故障的報(bào)警,，但這樣的報(bào)警全程只有第一次擠壓的時(shí)候出現(xiàn)了，后續(xù)無(wú)論再怎么擠壓都沒(méi)有出現(xiàn),。

    對(duì)電動(dòng)車(chē)而言,，涉水行駛其實(shí)模擬的是日常電車(chē)在雨水天氣行駛的安全性，畢竟大家對(duì)于380V電壓都有一定的恐懼,。ES8在涉水行駛中沒(méi)有任何問(wèn)題，但由于底盤(pán)十分平整所以在水中車(chē)速較快的時(shí)候會(huì)有一定的浮力,，雖然沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輛離地的現(xiàn)象,，但總感覺(jué)車(chē)輛會(huì)有一些晃動(dòng)。

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    蝴蝶谷的項(xiàng)目考驗(yàn)的是對(duì)角打滑以及單輪打滑的狀態(tài),，ES8由于軸距較長(zhǎng)、車(chē)身較重,，沒(méi)有呈現(xiàn)對(duì)角車(chē)輪打滑的情況,，而在單輪打滑的過(guò)程中幾乎沒(méi)有任何阻礙，都通過(guò)另外一組電機(jī)輸出動(dòng)力而消化了,。

四驅(qū)與越野部分得分：

全文總結(jié)：

    可以看到,，內(nèi)外設(shè)計(jì)是ES8的一大賣(mài)點(diǎn)，它的外觀風(fēng)格,、內(nèi)飾質(zhì)感會(huì)是得分項(xiàng),；乘坐和裝載空間可圈可點(diǎn)，完全符合中大型SUV的水平,；出眾的動(dòng)力水平和剎車(chē)表現(xiàn)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,，如此性能該給予肯定。越野對(duì)一款電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)似乎勉為其難,，但ES8也用實(shí)際表現(xiàn)證明了它不錯(cuò)的通過(guò)性和脫困能力 ,。

    缺點(diǎn)當(dāng)然就是續(xù)航了，無(wú)論高速還是城區(qū),，ES8的續(xù)航能力都不是很理想,，官方355km的續(xù)航里程本就不是強(qiáng)項(xiàng)，實(shí)際續(xù)航也確實(shí)是低于預(yù)期,。很明顯,，不在意續(xù)航，ES8是輛相當(dāng)均衡且有溫度的家庭車(chē),；覺(jué)得續(xù)航是硬指標(biāo)的話,，那么能不能接受ES8，這個(gè)問(wèn)題就得拋給你自己了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星 性能測(cè)試和越野部分結(jié)論 王濤）