■ 噪音測試

    噪音方面，發(fā)動機(jī)的打擾算是比較明顯的,，因?yàn)樵谒�介入之前�?shí)在是太安靜了,，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實(shí)從實(shí)測數(shù)據(jù)來看,，C-HR混動的噪音控制做得不錯,，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好,。

■ 動態(tài)部分AH-100得分

    C-HR混動和同級別的對手相比,，它的動力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績自然也不差,，全系10氣囊的配置更是很加分,，不過它在安全性評價這一項(xiàng)有明顯的失分，那就是剎車,，它的制動成績并不出色,。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項(xiàng)搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價,，分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉一拉下來,，C-HR混動就顯得有點(diǎn)吃虧了。

■ AH-100總得分

    從總成績表也就能看出C-HR是一臺“愛憎分明”的車,，首先它的空間表現(xiàn),、配置和價格是短板，但它在動力,、操控和油耗方面的優(yōu)勢卻很突出,，綜合來看，它的成績也能達(dá)到一個中間的水平,。

    最后提一下前面沒說到的智能化評價得分,，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差,，所以我們給出不低的評價,。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng),，我想不少人都會比較熟悉,，因?yàn)樵诶琢璧闹懈吲溥�有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來看，這套系統(tǒng)沒問題,，也算跟上了主流,，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了，而且還有導(dǎo)航,，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快,，而且語音也比較弱，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂,。

● 總結(jié)：

    單從價格和配置來看,，這臺C-HR混動談不上有多強(qiáng)的競爭力，甚至要被不少對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開,。但這套全新的2.0L混動系統(tǒng)讓我們看到了誠意所在,，其實(shí)可以看出，豐田在發(fā)動機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極,，給雷凌來了個新1.5L發(fā)動機(jī),，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動。不過混動非要上最新的嗎,？對于C-HR來說確實(shí)是的,，從體驗(yàn)來看，2.0L混動系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動系統(tǒng)有著更棒的動力表現(xiàn),，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺精致的個性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致,。

    誠意歸誠意,，市場還是很兇險(xiǎn)的，從定位就能看出,，C-HR很難成為絕對的主力車型,，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場,，那個新角色才是收割銷量的主力,。這么看來，C-HR是一個很難得的角色,，它對個性有著自己的一套見解和極致的追求,，現(xiàn)在還上了2.0L混動系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補(bǔ)齊,，這似乎是最完全的一臺C-HR,。是該找個機(jī)會和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來,，那就太可惜了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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●噪音測試

    在噪音測試中，XR-V是怠速最安靜的車型，但是一開上路馬上就能感受到路噪非常明顯,，C-HR則是相反,，上路之后反而成為最安靜的車型。C-HR的轉(zhuǎn)速特別低,，對于降低發(fā)動機(jī)噪聲有很大幫助（此車只要轉(zhuǎn)速超過3000rpm就會聽到明顯的發(fā)動機(jī)聲）,。而T-Cross則是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一樣好,。

    另外有一點(diǎn)值得注意,，就是在測試T-Cross時，原本以為T-Cross是最安靜的車型,。這是因?yàn)樗�的發(fā)動機(jī)聲響比較綿密,，而C-HR和XR-V的聲浪都比較粗糙，給人噪音較大的錯覺,。

◆ 噪音測試

    最后一項(xiàng)是噪音測試,，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，行駛時的噪音被控制的較好,，實(shí)測的各時速區(qū)間噪音值均低于汽車之家的推薦值,。