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    在滑輪組測試中,，探岳的表現(xiàn)符合預(yù)期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困,，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性導(dǎo)致的,，分配給后輪的動力明顯不足,。在另外四個測試項(xiàng)目中，探岳的動力傳遞足夠迅速,，扭矩輸出夠大,，電子限滑也能對打滑的車輪進(jìn)行有效制動，整體表現(xiàn)比較輕松,。

● 拉力測試

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● 實(shí)地越野測試

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    探岳380TSI在滑輪組測試的結(jié)果毫不意外：

    1.軸間動力分配合理,，雙前輪/雙后輪沒難度,；

    2.EDS電子限滑響應(yīng)迅速，交叉軸也能輕松通過,；

    3.在只有單前輪有附著力的情況下,，需要對限滑動作有一定的判斷，從而調(diào)整腳下的油門開度,，嘗試2-3次便能駛出,；

    4.僅單后輪有附著力時，因四驅(qū)系統(tǒng)的屬性,，發(fā)動機(jī)分配給后輪的動力不足,，不足以使其脫困。

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越野場地測試：

    36°坡是越野場地里最為基本的項(xiàng)目,，得益于充沛的動力，探岳380TSI很輕松的就能登頂,。42°坡的難度有所增加,，探岳380TSI在即將登頂時，由于車輛重心后移,，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,，不過整個過程仍然算是順利的。

    探岳的陡坡緩降系統(tǒng)不用人為開啟,，在車輛意識到即將通過較陡的下坡路段時,，陡坡緩降系統(tǒng)能自動開啟，并且響應(yīng)速度很快,，下陡坡時的速度能穩(wěn)定在3km/h,，這是很棒的表現(xiàn),。

    水泥炮彈坑和蝴蝶谷的原理相似,，都是實(shí)地路況里的交叉軸測試,，但對車輛的接近角、離去角和離地間隙等也有一定程度的考量,。探岳的接近角/離去角分別是21°和26°,，最小離地間隙在后軸下方，為205mm,。

    在通過這兩個項(xiàng)目時,，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配給有附著力的車輪以足夠的動力,，整個過程雖稱不上輕松,，但也都順利通過了，以一輛城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，這樣的脫困能力是過關(guān)的,。

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全文總結(jié)：

    正如標(biāo)題所說,，探岳在各個方面的表現(xiàn)都是你能猜得到的：設(shè)計(jì)“大眾”,、配置和空間主流、跑得快,、脫困能力不錯……簡單說是一輛很均衡的中型SUV,。從硬指標(biāo)上來看，它似乎沒有明顯缺點(diǎn),，但在感受上并沒有給人太多驚喜,，比如品質(zhì)感和厚重感的缺失。如果途觀L還有著對標(biāo)冠道,、漢蘭達(dá)等車型的任務(wù)的話,，那么探岳的目的就很明確了：就是奔著昂科威和探界者來的，順便打擊一下日系緊湊型SUV們,，至于是否會吃掉自家兄弟途觀L和表親柯迪亞克的部分市場,，那就是大眾自己的家務(wù)事了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 馬亦驍）

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