● 滑輪組測試

    探岳實測的接近角、離去角同為24°,，最小離地間隙20cm,。四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu),，輪間靠電子限滑來控制,。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)

    銳際目前全系均為四驅(qū)版本，而探岳在2.0T的高配車型中也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)（同樣配置的車型,，兩驅(qū)和四驅(qū)差價大約在1.5萬元左右）,，雖然它們都是城市型SUV，消費者大部分情況用不上四驅(qū)，但還是有很多人愿意選擇四驅(qū)版本,。

    探岳的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商為博格華納,，探岳搭載的為第五代瀚德產(chǎn)品（銳際的四驅(qū)供應(yīng)商未知）。如今四驅(qū)技術(shù)越來越先進,，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換時長為毫秒級,，而且越野、雪地等駕駛模式也更加豐富,。

    雖然昂科威是適時四驅(qū),，探岳是全時四驅(qū)，但兩車在滑輪組的測試中,，都在只有左后輪有附著力的滑輪組測試中通過失敗,，并沒有體現(xiàn)出太大差異。 

    從車內(nèi)的配置來看,，探岳確實略勝一籌,。雖然昂科威有多功能抬頭顯示，但是探岳在360°攝像頭,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等配置上都更加豐富全面,，且探岳前面有一個USB接口，而昂科威配備的是點煙器,，這種細節(jié)上的差異都讓探岳用起來更順手一些,。

四驅(qū)和越野測試：

    探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器,，輪間靠電子限滑來控制，是我們比較常見的四驅(qū)系統(tǒng),。此外,，在多路況駕駛模式中共有雪地、公路,、越野以及越野個性化四個模式可選,。