[汽車之家 底盤解析] 兩個月前,，長安福特推出了一款銳際(參數(shù)|詢價),，這也標(biāo)志著現(xiàn)款翼虎即將交出接力棒,，銳際能否撐起福特SUV的大旗,，來和德系車一較高低呢,？今天我們把銳際和探岳放到了一起,，來看看兩者在底盤方面的差異,。

—— 底盤對比視頻

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—— 對比車型簡介

　　Escape是這款長安福特銳際的英文名,，也是美版翼虎一直以來的英文名（此前國內(nèi)的翼虎一直命名為Kuga,，與歐版保持一致）。如今現(xiàn)款翼虎與銳際同時在售,，兩代車型目前在定位上有一些差別,，因為銳際主打了2.0T+8AT+四驅(qū)的產(chǎn)品配置。

　　本次用于測試的探岳為頂配車型,，而我們目前拿到的這款銳際是非最終量產(chǎn)狀態(tài)的頂配車,，不過從底盤設(shè)計角度來說這沒有什么影響，底盤一般不會有太多變數(shù),。為了讓大家對兩臺車的底盤有更清晰的認(rèn)知,，我們分成靜態(tài)和動態(tài)的對比，從結(jié)構(gòu)設(shè)計,、做工用料和動態(tài)駕駛感受幾維度來展示,。

—— 底盤靜態(tài)對比

　　如今平臺化的造車趨勢下，底盤特征往往與整車平臺有著直接聯(lián)系,。在底盤設(shè)計和用料上,，探岳與大眾MQB平臺下的產(chǎn)物有著非常高的相似性，而銳際也與福特C2平臺下的福克斯有很多的共同點,。

　　由于平臺化設(shè)計理念的不同,，大眾和福特在車身與副車架的設(shè)計上有明顯的區(qū)別。銳際采用鋼梁拼接的“全框式”副車架,，其對車頭散熱水箱有一定承載作用,，還能在碰撞事故中起到引導(dǎo)力的作用。 探岳則用車身結(jié)構(gòu)來發(fā)揮更多的承載作用,，前副車架的負(fù)擔(dān)更小,。

- 前懸架對比

　　探岳和銳際都采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架,，作為中型或者緊湊型SUV這幾乎成為了普遍的搭配（當(dāng)然也有一些例外,，比如部分法系SUV會使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架）。能看出探岳和銳際都注重了輕量化設(shè)計,，探岳的前后轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪架）使用了鋁合金材質(zhì),，而銳際則在下控制臂上選擇了鋁合金。

- 后懸架對比

　　一般來說,，后懸架結(jié)構(gòu)會給工程師更自由的發(fā)揮空間，但通過探岳和銳際來看,，大眾和福特依然有很多不謀而合的設(shè)計,，他們似乎在說明這種多連桿后懸架設(shè)計是這個級別車型最標(biāo)準(zhǔn)最理想的結(jié)構(gòu)。

　　作為兩家全球大牌車企,，大眾和福特都是模塊化造車的好手,，它們能在同一平臺上衍生出更多的車型，來滿足全球不同市場的需求,。零部件的高通用率意味著有可能進(jìn)一步降低造車成本,，獲得更強(qiáng)的市場競爭力，這一點兩家在懸架結(jié)構(gòu)上都有很明顯的體現(xiàn),。

　　總的來說,，探岳和銳際的懸架設(shè)計有很多相似點，結(jié)構(gòu)基本一致,，底盤防護(hù)水平也相差無幾,。銳際的前副車架設(shè)計更周全，因為它采用了“全框式”結(jié)構(gòu),，而探岳的“元寶梁式”副車架則相對傳統(tǒng)了一些,。