[汽車之家 電動車技術(shù)] 讓我們感到時代在變化的，往往不是那些高端昂貴的新產(chǎn)品,，而是那些價格實惠的平民貨,。正如千元級智能手機來臨時，才讓我們?nèi)�面感受到移動互�?lián)網(wǎng)的魅力,。電動汽車亦是如此,，比如售價下探到3萬元以內(nèi)的五菱宏光MINIEV，將電動車的普及度進一步拓展,。當(dāng)看到上海車展上五菱工業(yè)展出的下面這些電動化科技時,，我相信電動車爆發(fā)的時代真的要來了。

—— 平民化的五菱要玩混動了,！

　　關(guān)于混合動力技術(shù),，曾經(jīng)日系車企占盡優(yōu)勢，壁壘很高,，很少有車企能把它做得經(jīng)濟實惠又皮實可靠,。五菱推出下面這三套混動系統(tǒng)后，或許未來我們能以更低廉的價格買到混合動力汽車了,。

　　基于現(xiàn)有的四缸發(fā)動機技術(shù),，五菱推出了能實現(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機,，熱效率分別為40.1%、40.2%,。與阿特金森高燃效發(fā)動機匹配的均是雙電機系統(tǒng)（一臺主要發(fā)電,，一臺主要驅(qū)動）。

　　除了乘用車和商用車領(lǐng)域,，我們還發(fā)現(xiàn)了用于城市物流車的EV電驅(qū)動系統(tǒng),，它的用于車輛的前后橋，額定功率60kW/峰值功率130kW,，額定扭矩140N·m/峰值扭矩320N·m,。這套系統(tǒng)也具備有模塊化組合的能力，它可以與前驅(qū)混動系統(tǒng)組成四驅(qū)混動構(gòu)型,，用于中大型SUV和中大型轎車上,。

　　如果您覺得上面這些混動技術(shù)還是不夠強大，別擔(dān)心,，五菱也為進軍更高端市場做了技術(shù)鋪墊,。比如下面這臺被命名為PDS60R的混動系統(tǒng)，它集成了2.0L阿特金森發(fā)動機和兩臺永磁同步電機,。

　　這是一套后驅(qū)平臺的動力,，它的2.0L發(fā)動機可最大功率輸出100kW，最大扭矩175N·m,。電動機方面,，兩臺永磁同步電機的綜合輸出扭矩可達(dá)360N·m。綜合起來的扭矩參數(shù)相當(dāng)于現(xiàn)款1.5L發(fā)動機五菱宏光(參數(shù)|詢價)的3倍以上,。

—— 一應(yīng)俱全的電驅(qū)動技術(shù)

　　除了混動系統(tǒng),，五菱工業(yè)還展出了電驅(qū)動總成，例如電機,、電控,、減速器的三合一驅(qū)動總成，同軸式電驅(qū)動總成,，同軸式電驅(qū)動橋,，偏軸式電驅(qū)動橋等。這些新電動化技術(shù)未來將適配寶駿和新五菱的SUV,、MPV,、微面等多種車型。

　　偏軸式電驅(qū)動橋顯然是為了五菱,、寶駿現(xiàn)有的后驅(qū)平臺車型而開發(fā)的,，例如五菱宏光、五菱榮光,、五菱之光等未來很有可能會推出純電版本,。

　　在展臺的角落里,，五菱展示了電機控制器里的核心零件之一功率模塊，五菱目前有兩種技術(shù)方案,，一種是IGBT,，一種是SIC，它在成本上有一定差別,，可分別適配不同級別和定位的車型,。

總結(jié)：

　　五菱宏光MINIEV自去年上市之后，贏得了很不錯的市場銷量,，連續(xù)數(shù)月占據(jù)新能源車的銷量冠軍位置,，這給了五菱繼續(xù)加深電動化改革進程的信心。隨著中國“咖啡法規(guī)”逐漸嚴(yán)苛和未來碳中和的目標(biāo),，電動化無疑是未來的大趨勢,。有著保有量大、銷量大的五菱汽車顯然要長遠(yuǎn)的規(guī)劃未來,。從上海車展亮相的這些電動科技來看，五菱有著將幾乎所有車系進行電動化改革的實力,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 舒寧）

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

世界新能源汽車大會

新車搶先看,！直擊2021上海國際車展