感興趣的網(wǎng)友們可以點開《節(jié)油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對該四驅(qū)的詳細(xì)介紹,。

★實地越野測試：

  Q5L 40 TFSI實地越野測試結(jié)果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此,，動力并不是制約其越野性的原因,，車身底盤的通過性才是主因。除此之外,，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷,，無形中增加了后期的維護(hù)費用，野外駕駛還須更加小心謹(jǐn)慎,。

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   滑輪組測試僅僅是考驗Q5L四驅(qū)性能的第一步，后面兒我們要把它開到越野場地進(jìn)行一場真刀真槍的測試,，看看實地越野測試中,，Q5L的表現(xiàn)怎么樣。

   Q5L的L寓意著軸距加長,，那加長之后整體會有什么影響呢？我簡單的跟大家進(jìn)行一個分享,。在我看來,，這輛車加長的Q5在越野方面應(yīng)該就沒有什么優(yōu)勢，同時我們又換用了全新的越野場地,，所以它的表現(xiàn)如何？我們先往下看,。

   來到越野場地,，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng),，抵達(dá)項目后,，我們先進(jìn)行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在上坡狀態(tài)下可以一直保持很好的動力輸出,，讓車輛擁有足夠的動力儲備,。不過由于是加長版本，所以在即將抵達(dá)坡頂?shù)耐ㄟ^角處時出現(xiàn)了前輪打滑的情況,，不過電控系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)并最終成功登頂,。

   緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗系統(tǒng)介入的速度以及對車速的把控,。這套系統(tǒng)非常人性化,，最小的車速為4公里/小時。在車輛下坡的瞬間,，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動,，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動過程中,，能夠清晰聽見剎車在工作,，并且能感受到ABS總泵在時刻調(diào)整制動力以獲得對車速最大的掌控力,。

   涉水路面的體驗中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼,，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業(yè)越野車的600mm涉水池,，不過在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺,，但四驅(qū)系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作,。

   300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般,，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距,，所以在通過性上受到了很大的制約,。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進(jìn)變得非常艱難,，最終沒有完成這個項目。

   之后是42度坡道測試,，坡道較長盲區(qū)較大,，此時前攝像頭發(fā)揮了很大的作用,。2.0T發(fā)動機在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態(tài),，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早，介入后強勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂,。不僅如此,，在即將登頂之時我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達(dá)坡頂,。不過，由于是加長版的原因,，在通過角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象,。隨后是一條40米長下坡，是對陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗,，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進(jìn)行工作并永遠(yuǎn)保持恒定車速緩慢下降,。

   蝴蝶蹺蹺池的體驗中，四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu),，能深切感受到它的摩擦工作,，當(dāng)前輪懸空的時候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài),，不過馬上就能被抑制并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上,。在遇到對角打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)會慢個半拍,，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動才能介入,。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前,，即便是慢慢前進(jìn)也有明顯的扎頭現(xiàn)象,。

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