在制動(dòng)測(cè)試中,，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績(jī)穩(wěn)定，10次連續(xù)加速成績(jī)都在35.5m-36.5m之間,。最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.22m,。考慮到其超過2.3噸的整備質(zhì)量,，這一成績(jī)可以說是相當(dāng)出色了,。

    點(diǎn)評(píng)：無論是官方公布的0-100km/h加速成績(jī)還是我們的實(shí)測(cè)成績(jī)，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測(cè)試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件）,，但是制動(dòng)成績(jī)受限于車重,，要比911（100-0km/h制動(dòng)成績(jī)33.1米）略差，有意思的事,，兩臺(tái)加速性能接近的車,，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬元；同事測(cè)試的那臺(tái)992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬元）,，你說保時(shí)捷沒有和自家看家產(chǎn)品對(duì)比著來標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格,？我反正是不信的。

●操控/駕駛樂趣能否比肩911,？

    完成測(cè)試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡(jiǎn)短體驗(yàn)了幾圈,，當(dāng)然，考慮到是私人購(gòu)買的新車,，也并不適宜用過于極限的方式去駕駛,。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了,，完全可以滿足日常使用需求,。

    Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長(zhǎng)直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余,。但就像之前所說,，也許是此前從未有過用電動(dòng)車下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車上對(duì)于速度的判斷需要適應(yīng),，令人咋舌的車速飆升和稍顯脫節(jié)的車內(nèi)氛圍,，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會(huì)保守的提前全力制動(dòng),。

    Taycan Turbo的過彎極限很高，車身重量分布,、低重心優(yōu)勢(shì)在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致,，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過彎變得相當(dāng)輕松從容,；可非要吹毛求疵的話,，這似乎對(duì)于駕駛者的操作要求也變得不再那么高，相比似駕駛他家的燃油跑車,，參與感略顯不足,，也可以說對(duì)于駕駛員的情緒調(diào)動(dòng)上也少了幾分刺激和挑逗感。

    點(diǎn)評(píng)：個(gè)人認(rèn)為論操控極限,，Taycan其實(shí)很高,，但過大的車重、較弱的運(yùn)動(dòng)氛圍烘托讓這臺(tái)車在駕駛樂趣上尚無法比肩911,。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺,，同樣的大車身、2噸多的車重,，Taycan的操控相對(duì)要輕盈一些,，但GT3-R的聲浪、運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造上甚至還要更強(qiáng),。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO,，我甚至?xí)�為英�?guó)人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言,，僅出于駕駛樂趣方面的考量,，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺(tái)全新911。