在正式開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試前,，我們先將車(chē)輛動(dòng)力電池電量充滿,，且為了防止虛電,，我們?cè)谄錆M電跳槍后又進(jìn)行了三次補(bǔ)電。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”,、“標(biāo)準(zhǔn)”,、“運(yùn)動(dòng)”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵，用戶可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級(jí)別（動(dòng)能回收）,，從而達(dá)到單踏板駕駛,、節(jié)能的目的。我們將動(dòng)能回收級(jí)別調(diào)至最高,，同時(shí)由于測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度在19℃左右,，我們選擇不開(kāi)空調(diào)（測(cè)試時(shí)間：2020年11月06日）。

    根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測(cè)試,，且車(chē)輛平均時(shí)速為90.7km/h，符合測(cè)試要求,。此時(shí)車(chē)輛表顯剩余續(xù)航里程為110km,，表顯電耗為19.7kWh/100km。

    最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量,，計(jì)算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測(cè)試的能耗為20.7kWh/100km,，根據(jù)動(dòng)力電池容量，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km,。

    作為一款緊湊型純電動(dòng)車(chē),，Polestar 2的高速工況能耗偏高；究其原因,，我想該車(chē)0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù),、2.1噸的車(chē)重都是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｒ�知��,，蔚�?lái)EC6的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd,，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測(cè)試

    與高速續(xù)航相同,，在正式開(kāi)始城市工況續(xù)航測(cè)試前,，我們同樣為車(chē)輛充滿電，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，此時(shí)車(chē)輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km,。此外，我們將單踏板模式調(diào)至“強(qiáng)烈”,、關(guān)閉蠕行,、清零小計(jì)里程、不開(kāi)空調(diào),。

    在城市工況續(xù)航測(cè)試中,，Polestar 2以30.6km/h的平均車(chē)速行駛了109.3km,，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km,。

    根據(jù)最終充入的電量,，計(jì)算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km，根據(jù)動(dòng)力電池組容量計(jì)算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km,。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但與其它同級(jí)別車(chē)型相比,，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測(cè)試

    在充電速度測(cè)試中,，我們用充電功率為120kW的充電樁將車(chē)輛動(dòng)力電池電量從30%快充至80%,，用時(shí)44分鐘左右。期間該車(chē)充電峰值功率能超過(guò)50kW,，按照表顯的充電速度來(lái)看,，峰值充電功率時(shí)，一小時(shí)大概可以補(bǔ)充240km的續(xù)航里程,。

小結(jié)：